“我们的工作是按件计费，调运一辆车拿到手是５．５元，一晚上大约能运１５０辆车。”一位正在黄浦区进行夜间调度作业的驹马配送工作人员告诉记者，据了解，驹马配送是ｏｆｏ公司在上海的第三方合作商。另据ｏｆｏ员工透露，根据分工，白班同事负责坏车维护，夜班同事才会做调度，而负责夜班的运维人员全市只有十几人，一般１－２人负责一个市辖区的相关工作。

相关企业三缄其口：运维投入成谜

今年七月，福州六家共享单车企业向运管部门提交了一份基础数据表，表中显示，各企业均配备了线下运维人员对车辆进行调度、管理及维修，其中ｈｅｌｌｏｂｉｋｅ、ｏｆｏ以及摩拜单车三家企业线下运维人员均达到了２００人或以上。

目前这三家企业在福州市投放的单车数量均在１０万辆左右，根据比例测算，每个运维人员负责的车辆数应在３００至５００之间。据业内人士介绍，由于共享单车的线下运维人员有相当数量为兼职，流动性较大，因此难以核实运维人员的准确数据。

另据一位共享单车公司离职员工透露，该公司四月份在福州地区仅有运维人员１５人，而他离职的直接原因也是因为工作时间长、任务重。他告诉记者：“每天早上９点一直干到下午６点，半夜还要到市区投放车辆，当时很多人都离职了。”

８月２日，记者向该公司福州片区负责人询问运维人员数量和投入情况，对方仅表示“基于技术手段和精细化运营，目前运维人员满足需求。”

除了收纳调度能力不足外，在杭共享单车企业的运营维护人员数量也有明显缺失。根据７月１０日杭州市各家共享单车企业上报的数据显示，杭州共享单车企业运维人员和单车比为１：２００。若除去一些兼职和临时聘用人员后，这个比例几乎接近１：１６００。

记者在走访过程中了解到，目前在上海的共享单车企业中，只有摩拜和ｏｆｏ两家有相对稳定的运维团队，且团队由共享单车公司和第三方公司组成。第三方公司聘请人员负责共享单车的调度、运输和整理工作，而共享单车公司则主要负责监督第三方公司的工作。

据ｏｆｏ公司上海片区相关负责人介绍，上海“小黄车”的运维人员人数在１０００人左右，与目前上海所投放的６０多万辆“小黄车”的比例约为１：６００。

投入应与需求匹配：共享单车行业需告别“抢滩登陆”