新华社成都８月４日电　题：求解“单车围城”，看共享单车治理的“成都经验”

新华社记者

一面是解决短距离出行，缓解城市拥堵；一面是无序停放、“单车围城”。共享单车给百姓带来方便的同时，也给城市管理提出了新的问题和挑战。

交通运输部等部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》之际，新华社记者走进全国最早出台鼓励和规范共享单车发展意见的城市成都发现，政府搭台、企业担责、社会共治正成为共享单车管理的“成都经验”。

资料图：5月16日，一群来自成都东星航空学院的准空姐们骑上共享单车，宣传低碳出行，并动手带头整理街边乱停放的车辆。 刀剑 摄

拥抱“单车来了”

去年１１月，第一批共享单车出现在成都街头。恍惚一夜间，各种颜色的共享单车就成了街头一景。

面对这一新事物，成都选择了“拥抱而不抗拒”，让新事物先发展。

ｏｆｏ小黄车西南大区负责人周伟国告诉记者，开始就是由企业投放，没想到政府很快响应，主动询问企业建议、管理的问题和政府可以提供哪些服务。

“共享单车对交通出行有没有好处，老百姓欢不欢迎？不能急于下定论。作为城市交通管理部门，我们对单车是从观望、了解、再到主动服务的过程。”成都市交管局局长李文胜说。

李文胜家到单位大约４公里，去年底他第一次尝试骑共享单车一直坚持到现在。“各个年龄层的人都在使用共享单车，为百姓提供了全新的出行方式。”

随着成都共享单车迅猛增长，累计注册用户已超千万人次，日均使用频率４．５次。交通运输部科学研究院发布的《２０１７年中国主要城市骑行研究报告（第二季度）》中，成都城市骑行指数排名全国第一。

“小单车”带来了“大变化”。作为全国私家车保有量前列的城市，成都的拥堵情况有了较明显改善。

“成都今年约有１５０个施工路段，我们本来预判拥堵程度会加剧。但共享单车出现后，预期的拥堵恶化没有出现，甚至有所缓解。”成都市交委副巡视员王增勇说。