他说，目前成都日均有４００多万人次使用共享单车，与公交运量相当。全市拥堵时长、里程都有不同程度下降。随着单车使用比例越来越高，电动车占比逐步下降，尤其是过去屡禁不绝、非法运营的“黑摩的”消失了约８０％。

成都市民刘成象现在是ｏｆｏ的一名运营维护人员，前几个月他还在开“黑摩的”。一份合法、体面的工作让８０多位像他这样的“老司机”，加入了小黄车的运营维护队伍。

共享单车还进入了政府机关大院，成为公车改革后出行的“接力棒”。四川省机关事务管理局大院等２８家省直机关划定共享单车停放区，供机关干部和办事群众使用。据ｏｆｏ运行平台统计，自６月上旬开展共享单车进机关以来，共享单车平均利用率达９０％。

资料图：5月16日，一群来自成都东星航空学院的靓丽准空姐们骑上共享单车，宣传低碳出行，并动手整理起乱停放车辆，引来市民围观赞扬。

求解“单车围城”

新生事物从来都是发展与问题相随。目前成都单车投放总量达到１２３万辆，上下班高峰，许多地铁站口、公交站周边堆满了单车，侵占了行人道路。节假日，一些热门景区甚至“单车围城”。

３月初，成都市交委、城管委、公安局联合发布《关于鼓励共享单车发展的试行意见》，形成政府、企业、使用者齐抓共管、有序使用的“共享”服务体系。

“意见首次明确了各方的责任。”王增勇说，政府承担服务、规范的监管职责，企业承担共享单车投放、经营和维护的主体责任，使用者做到文明使用。

规划停车位成为破解共享单车无序停放的“关键一环”。交管局与企业一起规划泊位位置，既保证单车方便使用，又兼顾行人路权，做到合理分配。

“有的是政府主导，有的是我们根据骑行数据，划好位置，再由政府审核。”周伟国说，在成都温江区，全部１００多个点位都是基于ｏｆｏ提出的方案划定的。

为提高管理服务水平，成都市交委、交管局、城管委还联合发布了《关于进一步加强共享单车管理的工作方案》，全国首创了“３＋７＋Ｎ”会商制度：市交委、交管局、城管委３部门，联合五城区及高新区、天府新区共７个区以及共享单车运营企业参加的会商制度，及时解决共享单车发展中出现的问题。