薛兆丰：管理细则将车辆标准限制到中型以上的车型，会把网约车的数量压到一个零头。保留下来的中高端车，有可能就会面临每天接单少的运营问题，这个互联网出行的市场可能会逐步萎缩。如果为了保护极少数出租车企业的利益，而伤害了大多数网约车司机和公众的出行利益，怎样平衡有关部门应该重新考虑。

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考虑网约车的服务定位

程世东：限制本地车辆从城市交通角度来看，是不希望再增加外地车对本地交通的冲击。如果放开外地车，北京、上海管控小汽车的措施就失效了。对车型的高要求，则是考虑网约车的服务定位，要求了轴距等指标，意味着车内空间更宽敞一些。从硬件上提升网约车服务是看得见的，而制定一个可行的指标则更利于监管。提供矿泉水、网络服务等这些软服务我们不好定性。

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青岛：车辆价位高于礼宾出租

记者了解到，青岛市日前也公布了网约车管理细则征求意见稿，其中对网约车司机的户籍没有硬性限制，规定有居住证即可从业。但是青岛的征求意见稿提出，在青岛从业的网约车车辆价格不低于礼宾出租汽车同期购置价格。这条规定也引起了业内的一片哗然。

新京报记者了解到，青岛于2014年首批投放了乘坐条件好于普通巡游出租车的一类出租车叫“礼宾车”，其起步价和每公里运价都要高于普通巡游车，车辆档次高于普通巡游车，首批“礼宾车”使用的是雪铁龙C5轿车，目前的市场价约15万到20万之间。

参照礼宾出租车的标准，像大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、标致508、起亚K5、现代索纳塔9、大众途安、别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅等级别车型方可以在青岛从事网约车经营。

有业内专家表示，青岛市的网约车管理细则很明显是为了保护传统出租车的利益，在既有的分层次服务上又提高了档次，不符合消费者的用车需求。“官方解释称对车辆的要求是为了提高服务，但服务并不能只看车多贵，出行服务是多方面的。”工业和信息化部电信研究院政策与经济研究所副总工程师何霞表示。