与北苑站相似，13号线龙泽站也只有北侧两个出入口且紧邻道路，去往道路北侧小区需走过街天桥。“我住在昌平路380号院，需要沿京藏高速辅路逆行穿过铁路桥。”市民王兆龙带领记者前往其所住小区，因京藏辅路车流量较大，逆行十分危险。王兆龙表示，如果沿正规道路行走，需绕到回龙观附近人行横道，步行2公里以上。

而对于住在龙域东路的张先生来说，从地铁站回家则需要步行2公里左右，为了抄近路，他选择横穿铁路。在张先生带领下，记者由地铁站西侧爬上了铁路护坡，因为长时间有人行走，此处已经形成一条小路。记者在该地等待10分钟，有20多人选择从铁路穿过。

问题3 与地面交通衔接不畅

提案指出，建国门站与地面交通站点的距离均在450米以上，给乘坐公共交通出行的乘客带来很大不便。

地铁换乘公交至少走十分钟

前日18时许，记者来到位于东二环的建国门地铁站。

在建国门地铁站，共设有A（西北）、B（东北）、C（西南）口共三个出入口。记者发现，这三个出入口离最近的公交车站均有一定距离。以C口为例，记者步行约10分钟，才到达最近的公交车站北京站口东。

市民王女士表示，每天上下班都需要在建国门站通过公交换乘地铁，这一点并不太短的距离让她有些犯愁，“去西南口还算近的，要是从公交车站去西北口，走10分钟都到不了。”王女士说。

[其他问题]

出入口暂缓开通标志重复

提案指出，六里桥站规划设计为7个出入口。但现在开通使用的仅有4个口，其余出入口均暂缓开通，其中受影响最严重的为B2口。呼家楼站设有多个出口，但有2个出口暂缓开通。这些都给乘客出行带来不便。

记者还发现，呼家楼站是地铁6号线和10号线的一个换乘车站。此站的对开列车不在同一站台，如果坐过站，要下车往回坐一站的话，需要由站台先上行到站厅，在站厅内找到对侧站台的下行路线。如果要换10号线，还需要找到相应站口再下行。来回折返的次数过多，不易辨清方向。

前日18时30分许，记者来到该站，一位初次来到北京旅游的马先生称，因为自己坐过站，足足在呼家楼站耽误了20分钟，“应该去东大桥站，到了呼家楼我才发现坐过站。我以为下车往相反方向走就能坐回去。”马先生说，结果走到后才发现到了10号线，随后又走了回来，问了几位工作人员才知道，想乘坐开往东大桥方向的6号线列车，需要先坐电梯上楼然后再下楼。

此外，出入口标志的重复也给乘客带来了很多困难。例如5号线和1号线换乘站东单站，进出5号线和1号线分别有A、B、C、D四个口，经常让市民不知该从哪个口出站，相约来此碰头的朋友也经常同在A口却找不到对方。

市民李女士回忆，曾因东单地铁站设有2个重复的A口，跟同学闹过矛盾。李女士称，她与同学约在东单见面，同学乘坐地铁5号线到达东单，而李女士乘坐地铁1号线到达东单，两人约好了在A口见面，等了20分钟都不见对方出现。

“两个口都挂着牌子写着A口西北口，实际上中间还隔着崇文门内大街和东单北大街，我们在电话里吵了好久才发现地铁站有2个A口。”李女士说，如果地铁站能够对出口的标志做一些区分，可能会更方便乘客。

本版采写/新京报记者 鲁千国 李馨

责任编辑：向昌明 SN123