“我们计划是用在同一天（7月27日）打破3项记录的那架飞机，然而，我和富勒首先升空，发现了右发动机的尾喷管控制器出了问题，如果它正常工作，那就足以打破米格-25创造的1815英里/小时的速度记录，我们原计划飞出2100英里/小时的记录，但是最后只飞出了2092英里/小时。相比起另外两支机组，我们的飞行需要更多时间来达到最高速度，而发动机的问题可能是由于过热造成的，可指挥官决定让另外2架飞机再各进行一次尝试。然而，另外2次飞行中他们也出现了问题，而且地面雷达站在追踪我们的过程中也遇到了困难，于是，他们在晚上把发动机更换了，第二天的2次破纪录尝试都很成功。”
对于富勒和布莱索这样的破纪录飞行，他们需要遵守FAI的条例，另一方面，飞机不得加速或降低高度。为了消除这种可能性，机组开着最小的加力，以3.3马赫速度在76181英尺高度上进入爱德华兹基地的航线，“这个时候，我们推上油门，把加力开到中间，在返回爱德华兹的途中一路爬升，达到了81776英尺。由于发动机的问题，我们被迫在飞行途中缓慢地降低速度，再次经过爱德华兹基地时的速度是3.2马赫。此时右侧发动机炸了，于是，我们关掉这台发动机的加力，过早地向比尔下降。整个途中，我们都以45°倾角进行转弯，一直到航线的尽头。”
布莱索和富勒拿到了他们的记录证书，这架黑鸟至今仍旧是全世界飞得最快的有人驾驶飞机。
詹姆斯.萨利文（右）和诺埃尔.威迪菲尔德（Noel Widdifield）站在范保罗航展的相机前，他们刚在1974年9月1日打破了从纽约到伦敦的飞行速度记录
1974年9月1日打破了从纽约到伦敦的飞行速度记录后，萨利文和威迪菲尔德少校驾驶972号机降落在范保罗，在这次航程为3461英里的飞行中，他们的平均速度为1806.96英里/小时
黑鸟在战争中
巴迪.布朗（Buddy Brown）中校是黑鸟项目中经验最丰富的飞行员之一，他在U-2和SR-71上都拥有很高的飞行时数。1968年3月8日，他第一次驾驶SR-71（978号机）从比尔起飞，穿过太平洋抵达冲绳（Okinawa）的嘉手纳（Kadena）基地，这标志着黑鸟开始在东南亚进行作战部署，布朗中校回忆道1968年3月末一次令他印象深刻的任务：
“在这次任务里，我按计划从嘉手纳升空，在南边200英里处的南中国海上进行一次空中加油，然后爬升到80000英尺高度之上，以3马赫速度巡航，从台湾海峡中间飞过，收集来自中国方面的电子情报（ELINT）。这个时候我们转弯西面，朝北越飞去。任务中，座舱里不止一次忙得不可开交，侦察系统官帮助操作这些防御系统和传感器，他可以让飞行员根据飞行计划的需要来驾驶飞机前往不同的地方，这些都在飞行员座舱内的一张计算机地图上显示出来。
