长城汽车欧拉在5月份也上市了首批ORA07，上月销量为10辆，大概率应该是经销商样品。未来欧拉品牌在欧洲的销量都要依靠当地的经销商集团。小鹏P7也在上个月登陆德国市场，其首月5辆的成绩应该是也是经销商端的铺货。P7在欧洲市场已经销售了一段时间，这次登陆德国能够取得什么样的成绩，值得我们期待。

奔驰则在上个月注册了6辆G-Wagon BEV。这款车型是对经典G-Wagon 四四方方的SUV的改装，在德国的起售价达到14.3万欧元。考虑到其价格和定位，这款车型对于德国电动车市场将不会产生什么影响。

英国：电车增速五年最低，BYD进入前15

5月份，英国汽车市场销量达到147,678辆，同比增长2%，略微低于2020年前17.5万辆的平均成绩。在英国汽车市场上，新能源汽车销量占比达到25.7%，其中纯电动汽车销量占比达到17.6%，插电式混动汽车销量占比8.0%；而去年同期，这三个数据分别是23.1%、16.9%和6.2%。

通过份额上的变化可以发现，英国新能源汽车市场份额的增长绝大部分来源于插电式混动汽车的增长，而纯电动汽车的市场份额同比仅仅增长了0.7%。而如果上溯至2019年-2022年5月，我们可以发现纯电动汽车的市场份额分别为0.9%、4.3%、7.5%和14.0%。毫无疑问，2024年5月的纯电动汽车的市场份额增加是过去几年来最慢的。

在5月份，特斯拉重新成为了英国市场上最受欢迎的电动车品牌，占据了12.5%的市场份额。其销量主要来自于Model Y这款车型。至于排名第二的宝马汽车，集团作战优势比较明显，包括宝马i4、iX1、i5、iX 和 iX3都贡献了一部分销量。排名第三和第四的奔驰和奥迪的差异并不大。奔驰的销量主要来自于EQA和EQB；而Q4 e-tron占据了奥迪80%以上的销量，成为英国市场上仅次于Model Y的排名第二的电动车车型。

在上个月，尤其值得一提的是宝马集团旗下的MINI品牌。这个之前长期游离在20名开外的品牌，凭借全新升级的Cooper和新款的Countryman CUV的优异表现，让MINI重新杀入了排名前20的榜单。和老款车型相比，这两款车型的WLTP纯电续航里程提升明显，达到了250英里。但它们的价格也不菲，即便是小型电池版本（WLTP工况177英里）的起步价格为32200英镑。

在这张榜单中，MG和比亚迪两个中国品牌表现得中规中矩。MG以5.5%的市场份额位列第七，和之前挤进前三相比还是逊色一些。至于比亚迪市场占比相比于上月提升明显，由此带来的也是排名的上升。在中国生产EX30的帮助下，沃尔沃在英国电动车市场上的表现不俗，力压大众排名第五。除非英国电动车关税政策也发生调整，否则沃尔沃在今年英国电动车市场上的表现值得我们期待。

挪威：电车份额下滑，油车固守4%份额

5月份，挪威汽车市场销量达到7,893辆，同比下降23%。在挪威汽车市场上，新能源汽车销量占比达到82.3%，其中纯电动汽车销量占比达到77.0%，插电式混动汽车销量占比5.3%；而去年同期，这三个数据分别是88.9%、80.7%和8.2%。

导致挪威电动车市场份额占比下滑的主要原因并不是因为挪威本地消费者偏好发生改变，最大的原因可能是包括宝马、大众和特斯拉的运输物流暂时下降所造成的。和四月份相比，这三家车企的电动车销量大幅下滑，而这也表明在红海危机的持续影响下，像挪威这样的小型市场更容易受到供货量分配的影响。

具体来看，5月份大众集团的纯电动汽车注册量为1,895辆，和去年同期相比减少了805辆。而在4月份，大众集团的电动车注册量为3,173辆，比去年4月份增加了703辆。宝马上月的电动车注册量仅为303辆，相比于2023年5月减少了538辆；特斯拉在5月份的注册量更是只有830辆，同比下降多达2,116辆。撇开这三家巨头，其他品牌在挪威纯电动汽车市场的销量实际增长了14%，其中大部分的销量增长都来自于沃尔沃和MG。