来源标题：愿地铁乘务管理员成为乘客安全的守护神

据《北京晚报》6月2日报道，从本月开始，北京地铁将启动列车乘务管理员试点工作。1100余名乘务管理员将先期安排在1号线、2号线上进行执勤，保证广大乘客安全和正常的行车秩序。这1100余名乘务管理员全部为18至35岁的男性，无违法犯罪记录，且具备公安机关颁发的保安员许可证，并接受了列车车厢内安全防范相关知识培训。列车乘务管理员随身配备便携式灭火器、防割手套、记录仪、专用通信手台、强光手电等装备。

刚一看到这一新情况，不免让人有一点新鲜感。在网上，有人甚至晒出了与地铁列车乘务管理员的合影照。但是，从照片中人们能看的出来，这些新上岗的地铁列车乘务管理员表情并不轻松。其实想想也是，您要是知道了他们的职责所在，就会站在他们的角度感知压力，从而对他们抱以理解。

据媒体消息称：地铁乘务管理员在车厢内的值守方式为：高峰时定点值守，非高峰时在所辖车厢巡视、巡查。在车内遇突发情况时，及时利用车厢内的应急通话装置向地铁列车司机报告，遇到日常秩序类情况时，利用专用通信手台向值班人员汇报。目前每两节车厢配置1名列车乘务管理员，工作时间与运营时间同步。

这几年，我们发现在包括北京在内的一些城市公交车上，都出现了保安人员在随车维护乘车秩序和安全。对此，有乘客认为，本来实行公交刷卡制度后，公交系统一些车型因无人售票而节省下来一些人力，如今增设了保安，用工反而比以前更多了。当然，这样的说法比较片面，我们首先还是应该赞赏这样的安排，因为安全无小事，加大公共交通安全保障的投入，对于乘客来说无论如何也是好事。政府这样做，体现了公共政策的“为民”取向，应予肯定。

但是，另外一方面，对于这些保安人员来说，其属性和行为的边界，也要在法律层面清晰起来。换句话说，乘客安全要保护，公交地铁保安人员的权益也要保护。首先，对于这部分人员的用工，应符合劳动合同法的相关要求，切实保障其相关待遇的落实；其次，要避免因为权责界线不清，一旦出现安全问题就一股脑往这些人员身上推的现象发生，对于他们的履职考核，要有一套科学明晰、足以服人的办法。尤其是当其履职时，难免与他们认为危害公共安全的乘客发生冲突，当矛盾趋于复杂，情、法、理搅在一起，一时难以平息的时候，如何既保护乘务管理员的积极履职，又依法依规平息事态，正常运营，这体现着地铁和公交管理者的政策水平和专业智慧。

从网上流传的一些图片不难看出，新推出的地铁乘务管理员制服、装备等，都要优于公交车上的保安。这可能是考虑到地铁的空间特点、人员密度以及需要处理的情况要比地面公交更为复杂等原因。其实乘客也非常理解，相应装备是履行职责的重要条件，装备的得心应手，才能保障这项政策的扎实效果，才能获得中外乘客的认可。