■金 木
眼瞅着共享单车大面积铺开、大手笔融资，共享汽车也不甘寂寞了。从去年下半年至今，具有轰动效应的奔驰SMART、奥迪A3、宝马1系三家豪华品牌汽车投入共享领域，豪车共享本身就够吸引人，而共享价格也是足够便宜。
更为重要的是，8月8日，交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，力挺共享汽车的市场化发展。一时之间，共享汽车将成为下一个“共享风口”的声音甚嚣尘上。但笔者却要对此泼泼冷水。
首先，共享汽车的投入远不是共享单车所能比的，采购成本与运营成本都呈几何式增长。仅以最近传出1500辆宝马1系共享车为例，一辆宝马1系最低配厂商指导价为20.48万元，像融资租赁等一些大的机构大批量采购价在6折-7折左右，以最低折扣计算，1500辆宝马1系也需要1.8432亿资金，这还不包括运营方“吹牛”配备的22万个车位费用，以及人工运营费等等。
有人忽视了一个细节，有别于其他共享汽车或共享单车都是在北上广深一线大城市铺开，这次1500辆宝马1系是在二线城市沈阳运营，有多大需求还很难说？这些宝马车按照“每公里费用为1.5元，每天封顶200元”收费，在沈阳这样的城市运营猴年马月才能收回成本？车辆损耗与车辆持续投入也是个无底洞。
真相是什么呢？笔者曾向宝马汽车求证：这些车辆是否由宝马官方投入运营？得到的答案是否定的，此事件是弘扬共享汽车公司从宝马沈阳经销商处采购了20辆宝马1系运动轿车，宝马集团并未预先知晓此事，因为双方并未讨论进行汽车共享方面的合作。
各位读者注意了，是“20辆宝马1系运动轿车”，不是“1500辆”。笔者好奇查了下“辽宁弘扬共享汽车租赁有限公司”，发现其注册时间为2017年8月1日，注册资本仅为2000万。一家注册资本2000万的公司买了价值超过1.8亿的1500辆宝马1系，这个泡泡吹的好大啊！
其次，共享汽车不像共享单车占地面积小，何况现在共享单车乱停乱放已经备受诟病，在私家车车位都相对紧张的情况下，共享汽车的停车也将是个问题。据了解，除了几个规模比较大的品牌已经实现跨区域、异地网点还车外，大部分品牌仍然采用定点借还车。从目前来看，借还车难的问题也只是在局部得到改善，根本上的停车、找车难和还车不方便的问题，还没有得到很好地解决。
据不完全统计，目前北京市场拥有的约30家共享汽车平台中，只有个别企业获得4000万元左右的融资，另有部分平台背靠车企巨头，并采用独立运营方式，但仍未有融资消息曝出。
