在朝阳北路和青年路的交叉路口向南一百米，记者在路上看到一段“断头”的铁路专用线，东端延伸进地铁青年路站，西端消失在路边的水泥地里。铁路地处繁华路段，朝阳大悦城和珠江罗马嘉园、佳艺青年汇等小区就在周围。据附近的居民讲，朝阳北路和青年路的交叉路口每天的车流量很大，铁路线让路口的拥堵雪上加霜。

企业不使用也不维护专用线

记者在丰台东路也发现一条横穿马路的铁路专用线，专用线的两端已经用栅栏门封死，栅栏门上爬满绿植。轨道经过车辆长时间碾轧，钢轨已经嵌进公路路基，与公路路面呈水平状态，显然火车已无法在轨道上行驶。通过封闭的栅栏，可以辨别出这条铁路通向企业的存储场地，里面停放着很多车辆，还堆放着各类钢材。

记者看到，铁轨横贯路面，路面凹凸不平，过往车辆经过此处都要减速，以减小颠簸幅度，一些骑车的老年人和孩子不得不推着车步行通过这段路。一位老人说：“我每天坐公交车经过铁轨时，车厢都会剧烈晃动，如果不扶着肯定摔倒。”

在这条铁路专用线的西侧是一家名为“北京三兴汽车有限公司”的大门。记者查询到，这条铁路专用线是原丰台火车站至一家军工厂的，现在的丰台火车站在2010年因为迁址重建已经停止了所有货运业务，这家工厂在2001年也整体移交北京三兴汽车有限公司，所以这条铁路专用线肯定废弃了。一位铁路职工说：“如果企业不再使用这些铁路，自然也就不再投入维护了。”

拆除需产权单位申请

据介绍，铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的、与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线，大多是为满足企业或者单位内部的运输需要而修建的。这些铁路专用线多修建于20世纪五六十年代，曾为企业的建设生产发挥过重要作用。但这些年随着企业搬迁或者改制转产，不再需要铁路专用运输，一些铁路专用线也就荒废了。这些荒废的专用线横贯在城市道路上，影响了城市形象，也造成交通不便，并带来一定的安全隐患。

造成车辆颠簸的根本原因是车辆长期的碾轧。因铁轨和路面本非一体，铁路的地基较软，公路的地基较硬。汽车尤其是重载汽车的反复碾轧，造成铁轨和公路路面脱节。脱节处先出现缝隙，再成小坑，最后变成道路大面积的龟裂和坑洼。

北京铁路局的工作人员介绍，由于这些铁路线是专用线，能不能拆要看产权单位意见。如果产权单位不再使用，可向铁路部门申请拆除。因为拆除除了成本，还涉及土地使用和规划等问题，所以不是简单地一拆了之。

本报记者 罗乔欣

通讯员 孟繁超 彭沼

这些废弃的铁路线造成马路坑洼不平。孟繁超 彭沼摄