俄罗斯伊尔库斯克州约有76%的面积被森林覆盖，木材储量占俄罗斯木材总储量的10%以上，是世界上最好的针叶材储备基地，这里的森工产业非常发达，也是俄罗斯传统的木材出口基地。而中国，是俄罗斯木材最大的出口市场。伊尔库斯克州首府伊尔库斯克市是“一带一路”中欧班列体验之旅的第二站，这里号称“西伯利亚的心脏”，是距离贝加尔湖最近的城市，也是大连港回程班列的必经之地。

继2016年6月24日“新西伯利亚—大连”精品回程班列开通后，今年3月，大连港又开通了“伊尔库斯克—大连”回程班列，世界上最优质的针叶材从伊尔库斯克源源不断地发往大连港，再走海路分拨到青岛、宁波、上海等地的木材加工厂。一年多以来，这两条回程班线的集装箱货运量实现了超过300%的增长，正逐渐改变中欧班列去程、回程货运量不平衡的状况。

本报记者赵蕴颖

今年上半年，大连港中欧回程班列货运量增长“势头非常好，每个月能达到2000个标准箱，而去年同期，一个月百十来个柜就是很大的量了。”开发回程班列业务这一年多来，上海浩通国际物流有限公司副董事长牟万龙的感受是：“路子越走越顺，货量越来越大，客户满意度、客户体验一天比一天好。”

作为大连港欧陆国际物流有限公司的股东方，上海浩通自成立之初就积极参与国际通道业务，是大连港中欧班列在俄罗斯的操作平台公司，公司90%的业务都是配合大连港这条通道来做的。“10年前，俄罗斯出口的木材80%是原木，那时候物流很简单，铁路车皮过境，或者运到俄罗斯东方港装船走。”2005年以后，俄罗斯木材加工业迅猛发展，加工后的干燥板材怕淋雨、怕货损，需要封闭运输，对集装箱运输的需求就提高了。

牟万龙介绍，“一带一路”倡议提出之前，俄罗斯铁路集装箱运输也发展了好多年，但都是运到港口走海运，没有通过铁路出去的途径。东线乌拉尔以东地区的板材到东方港、海参崴出海，运往远东、中国；西线乌拉尔以西、俄罗斯西北地区的板材则通过圣彼得堡港、拉托维亚港出海。“一带一路”倡议提出后，过境集装箱运输迅猛发展，真正的需求增长是在大连港2015年末开发了俄罗斯经满洲里、后贝加尔过境班列之后，传统海运开始转向中欧班列。

今年，大连港回程班列的客户群发生了重大变化，“越来越集中在大客户，俄罗斯的大型工厂看到了中欧班列的优势，开始接受我们的服务，而最初都是非常小的中资企业客户。”牟万龙认为，这也是今年回程班列货运量快速上升最基本的原因。