经济日报-中国经济网编者按 截至目前，中欧班列已经开行超过5000列，初步形成西、中、东3条中欧铁路运输通道。在西部，中欧班列成为打造西部开放高地的新载体，探索出陆上贸易新规则；在中部，中欧班列运营模式逐渐成熟，造血能力不断增强，返程班列比去程还多；在东部，中欧班列积极适应市场化需求，率先实现了经济效益和社会效益的统一。这些线路的蓬勃发展，不仅密切了中欧之间的经济联系，也见证了“一带一路”建设乃至我国经济社会发展的巨大成就。近日，经济日报派出采访组，赴西部重庆、中部武汉、东部义乌三地，实地采访中欧班列发展情况。

9月15日，首列由山东威海港直达德国杜伊斯堡港的中欧直达班列发车。这是山东首列“点对点”中欧班列。唐 克摄

9月6日16时40分，一列开往德国汉堡的中欧班列从郑州启程，开始了第5000次中欧之旅。隆隆的“钢铁驼队”就像砥砺奋进的中国一样，承载着活力与担当，昂首前行。

5年来，中欧班列已开行52条线路，到达欧洲12个国家、32个城市，年均增幅达152%。在古老的丝绸之路上，中欧班列再次将欧亚大陆紧紧地联系在一起，共拓发展共享、互利共赢之路。

　　横跨欧亚大陆的丝路快车

欧亚大陆占世界陆地的五分之二，囊括世界人口的十分之九，是人类最早的文明发源地。在古丝绸之路上，沿线国家和人民在大漠戈壁上“驰命走驿，不绝于时月”。

2013年习近平总书记提出“一带一路”倡议，赋予了古丝绸之路新的时代内涵。

今天的“丝绸之路经济带”，将亚太经济圈和欧洲经济圈紧密联系在一起，横跨亚欧大陆，绵延7000多公里，被认为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”、文明大通道。

而中欧班列将已有的欧亚交通运输干线串了起来，所经之处，其经济集聚和辐射功能越来越强。它带动了中国内陆城市的外向型发展，也在不同程度上激活了部分衰退的沿线货运体系；它带动了沿线国家和地区向中国出口的份额，也拉动了当地就业；它既是一条物流干线，更是丝绸之路经济带发展的重要引擎。

综合来看，中欧班列的快速发展，得益于去年6月启动的“中欧班列”统一品牌，并由此在亚欧陆路物流和贸易通道方式释放的品牌效应和市场潜能；得益于“一带一路”建设带来的综合成本降低及物流影响度和市场绩效的大幅提高；得益于服务平台不断完善、与境外协调能力增强；得益于中欧班列与跨境电子商务融合步伐加快。此外，地方政府为拉动地方经济所给予的不同形式支持，也是促进中欧班列快速发展的重要原因之一。