图① 在中欧(武汉)班列起点,一辆集装箱起重机在搬运货物。新华社记者 肖艺九摄
江城武汉,古有“九省通衢”之说,是中国首个综合交通枢纽,区位优势明显,选择从这里开行中欧班列顺理成章。
2014年中欧班列(武汉)常态化开行以来,武汉成绩斐然。由2014年的21列到2015年的153列,再到2016年的222列,实现了中欧班列大踏步发展。
更值得关注的是,不仅开行数量高速增长,质量也上乘,班列满载率均达到95%左右。就连一直困扰中欧班列的回程空载问题都得到了解决,甚至返程比去程的班列还多。
这是怎样做到的呢?《经济日报》采访组一行,来到武汉走企业、访政府、看铁路、问海关,探寻武汉如何破解中欧班列开行难题。
往返满载 货从哪来
采访中,武汉海关提供的一组数据吸引了记者注意。2017年前7个月,进出口班列开行共计187列,其中出口90列,进口97列,进口比出口的班列还多,并且基本满载。
“从区位看,武汉非常有优势,不愁货源。”武汉铁路局货运营销处副处长郑力说,武汉已成为水陆空大枢纽。凭借“一带一路”建设和长江经济带发展战略,借力“汉新欧”通道和“江海直达”航线的有效对接,武汉市已初步打造出一条新的国际集装箱铁水运输闭合环线,强化了其他城市无法比拟的多式联运优势。
去程的货运有保障,返程的货物呢?
“这个带你们去铁路集装箱中心站看看就知道了。”中铁集装箱武汉分公司总经理陈坤斌说。
在武汉市东西湖区惠安大道的武汉中心站,记者看到有几个货柜正在等待海关的查验,打开集装箱,浓重的樟楠木味道扑鼻而来。
“这是我们从俄罗斯进口的木材。”武汉海关监管通关处处长刘汉鸣介绍说,现在返程的货物中木材占据了大多数。
表面上看,是这木材解决了中欧班列的回程问题,但真正受益的是这木材的“主人”湖北福汉木业(集团)公司。“是中欧班列给我们带来发展的机遇,如今我们在俄罗斯托木斯克州阿诺市已建立了中俄—托木斯克木材工贸合作区。”湖北福汉木业(集团)公司副总经理李文定介绍说。
除了木材,能让老百姓零距离接触到中欧班列的还有食品,白俄罗斯牛奶、法国红酒、德国啤酒等,如今已经在武汉的各大超市里就能直接买到了。