近日，共享汽车亮相河北邯郸街头，市民可通过下载手机APP在街头定位汽车并取车使用。据悉，这批共享汽车均为新能源电动汽车，目前采取整租、零租、时租等租赁方式，车辆的计费标准为0.3元／分钟，每天200元封顶。新华社记者 牟宇摄
交通运输部、住房和城乡建设部8月8日印发《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称《意见》），其中提到鼓励“分时租赁”新模式，也就是共享汽车的发展。这意味着，共享汽车迎来新的发展关口。
从国际上看，共享汽车的出现要早于共享单车，已经经历十余年的发展。然而，相对于共享单车在中国的迅速崛起，共享汽车为何一直不温不火？在新的政策背景下，如何看待共享汽车的发展前景？
需求分众化
竞争者众多
消费者说：在出租车、专车、租车公司已各占一定市场份额的情况下，共享汽车给我选择它的理由是什么呢？
北京的高越刚刚开始使用gofun出行平台的共享汽车，对于还没有摇号买车的他来说，还是带来了不少方便，“我一直比较喜欢尝试共享单车、共享汽车这些软件，都市人的出行方式正在因为共享平台而改变。”
gofun出行、TOGO途歌、MOCAR……在不少城市都开始有共享汽车平台出现，只要用手机下载APP、填写个人信息、交押金、到网点解锁取车就可以按时租赁，使用流程和共享单车非常相似，方便了市民的出行。
“不方便的地方也很明显。”高越说，“比如现在停车网点还比较少，取车停车有些麻烦。对于新能源汽车来说，还有充电的问题。”
共享单车的火热，带火了“共享交通”的概念。但是，共享汽车并没有像共享单车一样大规模“占领”城市。与共享单车对用户需求的精准定位不同，共享汽车的竞争对手还比较多，比如大多数用户仍然习惯于乘坐出租车、专车，加上租车公司、公交的分流，共享汽车的使用量相对来说并不算高。
那么相对于出租车，共享汽车是否有价格方面的优势呢？记者调查发现，大多数城市共享汽车平台的租赁价格与当地出租车价格差不多，在北京等一线城市相对便宜一些。以gofun出行为例，除了需要缴纳699元押金外，每分钟0.8元加每公里0.8~1元的价格，北京出租车是14元起步、每公里2~3元。然而，也有用户抱怨，有些时候在停车场取车还要支付停车费，增加了使用成本。
