编者按：不到一年时间，９家共享单车平台先后瞄准杭州，这座城市的共享单车数量，迅速实现从０到４２万的“突破”。毋庸置疑，共享单车给市民、游客出行带来诸多便利。与此同时，共享单车乱投放、乱停放等问题，也给城市管理、城市形象造成严重影响。

谁在为共享单车乱象买单，谁该为共享单车乱象买单？即日起，浙江日报、浙江在线、浙江新闻客户端将陆续推出调查稿件，再次关注共享单车管理。

进入８月，杭州高温卷土重来。临近下班时间，城管协管员老胡黝黑的脸上汗珠密布。将最后一辆乱停放的共享单车摆放整齐后，他赶紧掏出手机拍照“取证”。“下午已经忙活３个小时，万一领导发现又有共享单车乱停放，我好有个解释。”老胡皱着眉头说。

距离上个月杭州集体约谈各家共享单车平台，至今已经过去近一个月时间。日前，记者对此进行走访调查，并梳理相关数据，算出一笔笔管理账，看共享单车平台是否真如网上评论的那样“只管生不管养”，看杭州为共享单车乱象付出多少代价。

（７月１０日，杭州市体育场路一处人行道上，共享单车随意停放。）

管理人员多非专职

每人负责数百辆车

杭州共享单车的真实总量至今是个未解之谜。不过，根据各共享单车平台提供的数据，截至７月底，杭州共享单车已超４２万辆。其中，哈罗单车为１６万辆、ｏｆｏ单车为１０万辆，此外还包括酷骑５万辆、小鸣４万辆、摩拜３．５万辆等。

与如此庞大的车辆投入相比，各共享单车平台的管理投入，却明显不足。其管理人员绝大多数来自外包公司，调度车数量、运力有限，仓储能力与投放数量之间严重不匹配。在７月１０日杭州城管部门的集体约谈中，各平台并不隐瞒管理成本投入问题——无论是人力还是仓储都捉襟见肘。在杭州投放了１６万辆的哈罗单车，当时只有３个仓库、２５辆接驳车和４００名（其中３３人为专职）管理人员。而在杭州投放有１０万辆的ｏｆｏ单车，也只有４个仓储点、４７辆调度车和５００名（其中４４人为正式员工）管理人员。至于其余几家共享单车公司，管理人员和仓储点等投入则相对更少。

如此算来，在大多数平台，管理人员人均负责２００－４００辆车，有些则需要负责更多。有限的管理人员在杭州各热点路段来回奔波，其管理难度可想而知。而在调度力量方面，以哈罗单车为例，按每辆调度车需３人配合、平均每天调度１５０辆共享单车计算，哈罗单车每天的调度能力只有３７５０辆。即便按照哈罗单车８月３日公布的数据，调度车增加到目前的１００辆，每天调度能力也只有１．５万辆，和该平台在杭州的投放总量之间形成鲜明对比。