新华社厦门8月25日电（记者 付敏、彭培根）福建省第一位持绿卡的外国人潘维廉在厦门生活快三十年了。在这期间，厦门和任何一个中国城市一样，发生了翻天覆地的变化，而最让潘维廉印象深刻的变化是这里的交通情况。

1988年潘维廉刚来时，整个厦门只有三条公交线路。“公交车是木地板的，汽车尾气会钻到车厢里来，上车的时候人是白的，下车的时候就是黑的。”潘维廉笑着说。

“三路公交一身黑”，这就是当时厦门交通的窘境，而通过这些年的发展，这个城市已经构建起了高架、道路、地下三位一体的立体式交通体系。

现在走进厦门，道路分明，交通便捷。联通厦门岛内外的跨海大桥、沿主干道高架空中的快速公交道、如绿色长带飘飞市区的空中自行车道以及正在修建的跨海地铁……这些交通设施不仅方便了市民生活，也彰显了城市特色。

厦门市面积约1700平方公里，是个出了名的“小城”，而主城区所在的厦门岛的面积仅184平方公里，更是这“小城”里的一小块。虽然小，厦门的常住人口近400万，大部分集中在岛内，这里人口密度一点也不低。

“如果把厦门市区比作一只手，那么厦门本岛就是手掌，当地人称为岛内。本岛以外的地区就是岛外。五个手指则是连接岛内外的交通线路。”当地导游陈燕红介绍说，五个手指是海沧大桥、厦门大桥、杏林大桥、集美大桥、翔安隧道，简称“四桥一隧”。

这些通道减少了绕行，拉近了岛内外的距离。市民出行不仅更加方便，还大大节约了交通成本。家住翔安的陈燕红说，以前，从厦门岛内到翔安，必须走厦门大桥，然后再从集美一路绕到翔安，票价８元，车程大约2小时。2008年，集美大桥通车后，从厦门岛内到翔安的路程缩短，票价从８元降到５元；2010年翔安隧道建成通车，从厦门岛内到翔安大约只需要40分钟，票价则降到２元。

近年来，厦门不断推进岛内外交通一体化设施建设，现在还正在规划并建设5条贯通岛内外的地铁线路，地铁1-4号线和6号线同时建设。地铁1号线定于今年9月开始体验式运行，年底正式通车。

而在厦门岛内，2008年起，BRT快速公交正式投入使用，系统包括专用车站、高架专用道路和专用车道。今年1月，全国首条空中自行车道——厦门云顶路自行车快速道示范段试运营。

这条全程高架的空中自行车道全长7.6公里，道路都采用绿色为底色，是一个独立的骑行系统。自行车道也将连接BRT快速公交系统，让慢行系统、与公共交通网络结合起来。

“上班族”陈易旻认为，空中自行车道既方便又环保。“我今天专门试了一下，从我住的地方到工作地，骑行空中自行车道只花了10多分钟，平时我开车也要10多分钟，如果堵车就更久了。真的很方便。”陈易旻说。

厦门市相关部门表示，希望通过空中自行车道的建设，推进绿色发展，倡导市民绿色生活方式。

到“十三五”末，厦门将有BRT快速公交、空中自行车道、地面公交系统、地下轨道交通三层交通网络汇聚，形成立体公共交通出行系统。

“如今，厦门的‘四桥一隧’和空中自行车道、BRT等基础设施建设，既便利了当地市民，也让国内外游客得以更加便捷地领略鹭岛之美。”厦门市公路局的刘奎太说。

建设城市“里子”的厦门样本　　

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