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降价潮持续 汽车市场会走向何方?

张旭涛2023 年 03 月 20 日 17 : 30
[ 中华网 行业 ]

由特斯拉掀开的降价序幕,被东风汽车推向高潮,从车企、经销商以及地方政府,一拨覆盖范围广、补贴力度大的组合式汽车“政策红包”,正蔓延至全国。当更多消费者享受到价格优惠的同时,个别地方指定补贴品牌的做法,既损害了消费者的权益,也损害了市场的良性竞争。

降价潮持续 汽车市场会走向何方?

避免“小循坏”建立统一大市场

汽车是国民支柱性产业,是拉动内需、扩大消费的重要领域之一。为推动汽车产业蓬勃发展,近些年来国家出台一系列利好政策,包括“购置税减免”、“国家补贴”等。不仅如此,各地方也接连出台汽车补贴政策,进一步释放汽车消费潜力。

湖北省作为汽车产业大省,推出了“史上最强”政企购车补贴,但并非所有品牌都能享受到政府补贴,补贴对象主要是本土的汽车企业——东风汽车集团以及在武汉设有生产基地的上汽通用。

东风系被补贴品牌包括东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、岚图、东风风神、东风富康。其中,东风雪铁龙C6车型最高补贴9万元,目前店内已无现车,消费者需要排单等待。在武汉设有生产基地的上汽通用也加入补贴大军。从3月7日起截止至3月31日,政企联合补贴优惠最高可达70000元。

降价潮持续 汽车市场会走向何方?

瞭望汽车了解到,购买东风雪铁龙车型的用户要想享受到优惠价格,必须是湖北省户口或者满足一定的社保缴纳期限,且车辆需在湖北上牌。上汽通用的条件相对宽松,对购车者户籍没有要求,但也需要上本地的牌照。而早在2017年,商务部出台的《汽车销售管理办法》第十四条提出规定,供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地。

公平、规范的市场秩序与环境,是一个产业健康发展的基础。长期以来,我国一直致力于打破市场分割、营造公平竞争的国内市场环境。此次湖北补贴政策向本地企业、本地产品倾斜的做法,有悖于建设全国统一大市场。

2022年3月,《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》(以下简称《意见》)正式出台,明确提出要加快建立全国统一的市场制度规则,打破地方保护和市场分割,打通制约经济循环的关键堵点。

地方政府的“小算盘”不仅破坏了市场公平竞争,还不利于本地汽车企业真正地积累硬实力。同时,也扰乱了汽车市场的可持续健康发展。

生存战已打响

东风汽车以价换量的做法,让原本温和的汽车价格战愈演愈烈,其他车企也纷纷跟进,部分厂商通过企业补贴或增加权益等方式,激发消费者购车欲望。

3月11日,奇瑞汽车官宣,为促进汽车消费,助力汽车产业发展,奇瑞控股集团携旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源发布购车优惠政策。3月13日,吉利汽车发布购置税减半限时补贴政策,补贴最高可达3万元。价格战持续升级,3月16日晚,上汽大众宣布补贴37亿元跟进“降价潮”,单车限时优惠最高可达5万元,且本次补贴活动从即日起持续至4月30日。

降价潮持续 汽车市场会走向何方?

目前已经有30多个汽车品牌参与这场价格战,未来或许会有更多的汽车品牌加入。有业内人士认为,此次降价范围之广、降幅之大已超2004年的南北大众联手降价和2008年全球金融危机时期的汽车大促。

这次降价潮来袭的原因是什么?乘联会秘书长崔东树认为,本次促销是企业为了国六排放标准车型的换代、清理库存,由于旧车库存终归有限,所以其仅是一个针对3月份的、暂时的促销活动。

不过,也有专家认为,这场价格战不会在整车制造商普遍设定的3月份结束,至少会持续到6月底,甚至可能会贯穿整个2023年。

我国汽车市场已由增量市场逐步转向存量市场,再加上消费市场受疫情冲击影响,消费者的消费能力和消费欲望大幅下滑,导致车市萎靡不振。乘联会数据显示,今年1-2月份,乘用车累计销量267.8万辆,同比下降19.8%。

正如长城汽车总裁穆峰所言,降价伤企业,不降价伤销量。然而,面对供需关系的变化,倍感压力的各汽车厂商不得不采取降价的措施,重振汽车销量,以确保市场份额。如果价格战不能在短期内结束,那些市场占有率不高、资金匮乏、技术落后的中小汽车企业则面临被淘汰的风险,而实力强的头部企业会吃下更多的市场份额。

加速行业洗牌

此次价格战将会进一步加快行业洗牌。华福证券指出,预计此轮价格战之后,新能源将加速替代燃油车,具备推出“高产品力”车型能力、已经完成“渠道改造”的车企将最终胜出。理想汽车CEO李想曾表示,2023年到2025年这三年,将是一场极为残酷的淘汰赛。

严重依赖燃油车的合资品牌,除丰田、本田、日产等实力雄厚的汽车品牌外,其它合资品牌压力进一步加大。在合资品牌面临危机的同时,国内新势力造车也进入淘汰阶段。

2022年,多家新势力造车止步于此。赛麟汽车被挂牌拍卖,奇点汽车申请破产重整,就连融资超过百亿的威马汽车也面临生存危机,裁员降薪、销量下跌、财产冻结等一系列负面资讯被爆出。

位居新势力造车第一阵营的“蔚小理”尽管已经占领了一定的市场份额,但在价格站愈演愈烈之时,也很难无动于衷。近日有媒体爆出蔚来向供应商推出了5%~7%左右的价格折让,相关优惠车型包括老款蔚来ES6、EC6以及ES8。在此优惠价格基础上,汽车零部件公司万都将为其供应商伙伴再补贴30%。对此,蔚来汽车表示不予置评。

毛利率是衡量企业盈利能力的一个重要指标,而保持在20%以上才能保障企业健康发展。在新势力造车三强中,只有理想汽车的毛利率能接近20%。2022年,理想汽车毛利率能达到19.4%,蔚来汽车毛利率仅为10.4%,小鹏汽车2022年毛利率则是11.5%。反观“鲶鱼”特斯拉,在去年车辆降价后,毛利率仍能达到25.6%。数据显示,特斯拉的单车毛利润约是大众汽车的两倍多、丰田汽车的四倍、福特汽车的五倍。而且不久前特斯拉在投资者日活动称,下一代汽车可由更多人同时组装,组装成本还能降低50%。

降价潮持续 汽车市场会走向何方?

价格战是伤敌一千自损八百的消耗战,资金是决定这场战役的关键。随着各大车企接连宣布官降,所释放的压力将很快传导至同档次的主要竞争对手,或许会有更多的品牌选择加入价格战中。不过,车企应保持清醒和冷静的心态,不应以眼前的利益为重,更需要以长远的眼光去看待问题。只有产业持续、健康的发展,企业才能行稳致远。

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降价潮车企补贴

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