组团参加巴黎车展 新时代让中国车企迎来
10月17日，世界五大车展之一的法国巴黎车展拉开序幕。巴黎车展起源于1898年的国际汽车沙龙会，与法兰克福车展、日内瓦国际汽车展、北美车展和东京车展并称为国际五大车展。尽管已经举办了89届，巴黎车展作为一个将前沿技术展示交流的展会，初衷并未改变。
相比在国内市场，比亚迪在欧洲的定价几乎翻了一倍，这源于比亚迪在技术上的优势与品牌形象的建设。有业内人士表示：“近些年国产汽车质量的提升，得到了发达国家消费者的认可。比亚迪的定价更体现出，中国汽车从“价廉”到“物美”的转变。”
不止于此，比亚迪还与全球战略合作伙伴壳牌共同宣布将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权，进一步加快了全球化布局。
自主三强之一的长城汽车，在本次的巴黎车展上带来了WEY coffee 01（魏牌摩卡）、WEY coffee 02（魏牌拿铁）、ORA FUNKY CAT（欧拉好猫）、ORA CAT（欧拉闪电猫）。其中，WEY Coffee 01即日起在德国上市，起售价5.59万欧元，到明年一季度将在德国开设60家销售和服务网点；而WEY coffee 02将在明年进入欧洲市场。
对于参加本次巴黎车展，长城汽车欧洲区域总裁孟祥军表示：“高价值产品助力长城汽车进军欧洲高端新能源车市场，踏上全球化发展新征程。”
值得一提的是，不久前欧拉好猫在欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）进行的碰撞测试中，获得5星评级。在测试期间，欧拉好猫在成人乘员保护方面达到92%、儿童乘员保护方面达到83%、行人保护测试中达到74%，安全辅助方面达到93%。
汽车安全一直是消费者关注的重点，此项测试也为欧拉树立了良好的品牌形象，为进军欧洲市场奠定了基础。
“入门”容易“扎根”难
新能源时代的到来，给了中国自主品牌弯道超车的机会。2016年底，国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》强调要打造新能源汽车、新能源等成为支柱产业。在政策的有力支持下，我国新能源产业进入爆发式增长期，同时也让中国制造加速登陆欧洲市场。
中汽协数据显示， 1-9月，汽车企业出口211.7万辆，同比增长55.5%，其中新能源车是中国汽车出口的核心增长点，出口38.9万辆，同比增长超过1倍。与此同时，中国汽车逐步摆脱了“低价”的标签。中汽协副总工程师许海东表示，从去年开始，中国出口的汽车单价就在上升，特别是新能源汽车领域有很明显地体现。
中国新能源汽车的飞速发展超出了许多人的预期。特斯拉创始人马斯克发布微博称“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。”
新能源汽车在欧洲市场崛起的同时，也不要忘记自主品牌在燃油车时代曾饱受诟病。多年前的“碰撞门”事件，让外界对中国汽车产品质量产生了质疑，导致很难有自主品牌立足于欧洲市场。
2005年，在德国ADAC组织的一次碰撞实验中，陆风汽车正面、侧面得分分别为1和12，而满分为16；驾驶员幸存机会几乎为零，ADAC称其是20年来在安全测试中表现最差的汽车。消息报道后，直接导致陆风汽车在欧洲的销售计划夭折，且该事件也给自主品牌进军欧洲市场造成不小的负面影响。
2007年，同样想要进入德国市场的中华尊驰在德国进行E-NCAP碰撞测试中，仅得到了3星的成绩。
这两次事件也让中国车企意识到，要想进入要求严格、竞争激烈的欧盟市场，除了遵守当地的法律法规，品质过硬才是品牌立足当地市场的根本。
面对新时代的到来，自主品牌要想扎根于欧洲市场，同样也面临严苛的质量要求。车辆必须通过欧盟WVTA认证——全球最为严苛的汽车认证体系之一，其涉及车辆安全、性能、环保、续航里程等多达43项测试项目，才能在该市场销售。
除安全认证外，自主品牌还需提高产品口碑、完善渠道布局和售后服务等问题。有业内人士表示，中国品牌要想在欧洲做大做强绝非一朝一夕的事，欧洲用户的消费观比较理智，再加上特斯拉也正在积极开拓欧洲市场，以上问题都成为自主品牌当下急需解决的事情。
写到最后：在燃油车时期中国汽车出口的格局中，非洲和东南亚市场占据很高的比例，欧美市场的开拓由于受制于严格的准入，始终步履维艰。然而电动化的到来，给了中国品牌一次弯道超车的机会，让中国车企也有望站在世界舞台的中心。不过我们也应该时刻谨记燃油车时期的教训，只有稳扎稳打、苦炼内功，产品才能被欧洲市场认可。
