低谷中的风口 中国汽车将接管俄罗斯车市？

远方的蛋糕似乎在向中国汽车品牌招手。

俄罗斯汽车行业分析机构Autostat发布的最新数据显示：中国汽车品牌在俄罗斯市场的占有率继续攀高，2022年5月达到了16.9%，较2021年同期大幅增长了150%。

该市场表现，仅次于俄罗斯品牌和韩系品牌。

变化发生的背景众所周知。

在俄乌冲突与欧盟极限制裁的夹击中，俄罗斯车业遭灭顶之灾：本土车企停产，海外车企也停产或撤离，零部件供应链几近枯竭，5月销量跌超8成。

但也有行业人士捕捉到乐观的风口，竞争对手相继退场的背后是一个每年销量近200万辆的市场。

中国车企品牌敢不敢在诸多不确定中接位？

敌退我进？

答案在行动里。

俄罗斯正面临全面经济制裁。包括禁止向俄罗斯出售芯片等关键零部件。

各国（车企）以各自的方式响应制裁。

受俄乌战争影响最严重的欧洲车企是雷诺。出于制裁、营收、销量损失的考虑，雷诺于3月宣布撤出俄罗斯市场，尽管撤资代价十分高昂。2021年其在俄罗斯的销量达48万辆，仅次于法国市场。

戴姆勒卡车出于“严格遵守出口管制和制裁的规定”关停了俄罗斯业务；沃尔沃考虑到“与俄罗斯交易存在潜在风险”暂停了出口。

明确表示加入制裁并禁止向俄罗斯出口战略物资的韩国，被俄列为“不友好国家”，与俄罗斯经贸往来密切的现代汽车等被曝担心遭遇损失。

与之相反。5月初，中国驻俄罗斯大使张汉晖表示：中国汽车将继续增加其在俄罗斯市场的份额。

咨询公司LMC的汽车分析师卡罗尔托马斯指出，西方品牌的离开，很可能成为中国自主品牌的新机遇。她的预测是，更多的中国品牌有可能在未来寻求建立俄罗斯生产基地。

以上预测尚需时日验证，但中国汽车品牌入局俄罗斯市场的决心不难看出。

据了解，中国汽车品牌中哈弗、吉利和江淮均推进了俄罗斯车辆型式（OTTC）认证，这意味着中国生产的部分车辆可直接运至俄罗斯销售。

4月，俄罗斯仅4家正常运营的汽车生产商中，就有哈弗。

据Avtostat咨询公司的Timerkhanov透露，目前俄罗斯只有两家汽车企业还在运营，一家是当地企业，另一家是中国车企。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，俄乌冲突会对中国车企带来一定影响。

吉利汽车对俄乌冲突可能带来的出口业务问题未予置评。长城称，俄罗斯工厂未受影响，虽然乌克兰市场出口业务短期或会受影响，但长期无碍。

胃口太大吗？

3月，俄罗斯汽车销售量跌近63%，同时新车价格上涨40%。有行业分析称，当前该市场处于冻结状态，预测今年年底俄罗斯汽车市场将回到15年前的指标。

为挽救汽车行业的基本运转，俄罗斯政府被迫以“安全换销量”的方式试图刺激汽车业的驱动，即今年4月25日起至2023年2月，无ESP、ABS系统以及气囊的车辆也可交付。

据《俄罗斯日报》，中国汽车品牌5月在俄罗斯销量为4627辆，占当月销量的16.9%，中国汽车在俄罗斯市场份额同比增长约2.5倍。

其中，5月上险量最高的是奇瑞汽车1661辆，其次是哈弗汽车1220辆，吉利为905辆，排位整体较上年有提升。

表面上，今年5月中国汽车品牌在俄罗斯的市占率向好。

欧洲企业联合会（AEB）公布数据表明，俄罗斯汽车市场5月份新车销量仅2.4万辆（2006年以来最低水平），同比降幅83.5%，较4月份78.5%的降幅进一步扩大。

“虽然中国汽车品牌的市占率在提升，但要注意是分母变小了”，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，战争等综合因影响下，当前俄罗斯5月新车销量总数也在递减。

谈及在俄罗斯的中国汽车品牌及对俄罗斯市场的判断，中国汽车流通协会市场研究分会（乘联会）秘书长崔东树表示审慎态度：不建议冒进，俄罗斯经济不稳定，尤其要吸取前期俄罗斯打击中国车企的歧视政策。

值得一提的是，这不是中国汽车企业第一次经历俄罗斯经济寒冬。

2014年3月，“克里米亚事件”爆发后，俄罗斯经济落困。

由于被制裁后俄罗斯经济大幅下滑，叠加卢布汇率下滑致使进口车价格走高，严重抑制了当时的汽车消费。

车市即刻陷入僵局，当年的车市增长率为-11%，年销量230万辆。

往前倒3年，俄罗斯汽车年销量超250万辆。

2015年，俄罗斯车市加速跌滑36%，年销量160万。直至2017年GDP回暖，俄罗斯车市的状况得以转圜，后到2021年其年销量达166.7万辆。

这过程中，中国车企受经济基本面影响，销量受损。以2015年为例，中国汽车品牌当年在俄销量3.9万辆，而前一年该数据为8.3万辆。

时间到2021年，中国车企向俄罗斯汽车出口约12万辆，乌克兰的出口量约1万辆。吉利、奇瑞、长城的销售数据分别为2.5万辆、3.7万辆、3.9万辆。

有业内分析人士表示，经历过2014年以后俄罗斯严苛经营环境的中国汽车品牌都更具韧性。

“当前正是中国汽车品牌在俄发展的好机会”，在张翔看来，俄罗斯汽车市场本土品牌很少，此前几乎被西方品牌垄断，当前其他海外品牌的撤离，为尚在坚守的中国汽车品牌让出了市场份额。战争结束后，战后重建工作会需要大量用车，这对当地的中国车企而言是个不错的机遇。