富康回归，神龙欲在B端新能源市场抢食
3月28日，神龙汽车子品牌东风富康全新纯电动车型ES600正式上市，这款车提供出租版和网约版两款车型，官方指导价为15.38万元。从两款车型名称来看，ES600切入的显然是B端市场，据神龙汽车官方透露，目前东风富康ES600的订单量还不错，其与多位行业伙伴达成了采购协议，订单量已达3万辆，其中首批订单1000辆已开启交付。
随着主打B端新能源市场的ES600到来，富康自2018年变身新能源品牌重新回归后，再次走进公众视野。
东风富康ES600，图片来源：神龙汽车
富康“带电”回归2018年4月，神龙汽车宣布停产退市10年的富康将作为新能源品牌重新和消费者见面。在重新复出当年，东风富康推出了旗下首款新能源车型ES500。这是一款A级纯电动轿车，基于东风风神A60 EV打造，综合工况下续航里程为401km。由于外观与风神A60 EV基本一致，且三电和配置方面也没有明显竞争力，这款产品在市场上并没有激起多大的水花。
2020年，东风富康又推出了e爱丽舍，从命名上就可以看出这是雪铁龙爱丽舍的纯电版，因此在设计、尺寸和配置方面与爱丽舍燃油版有诸多相似之处。乘联会统计的数据显示，2021年，e爱丽舍年销量为5081辆，是目前东风富康旗下仅有的“畅销车型”。
e爱丽舍，图片来源：神龙汽车
与瞄准C端市场的e爱丽舍不同，此次上市的ES600主打B端市场，因此需要其在产品力上表现出大空间和皮实耐造的一面。据了解，东风富康ES600的长宽高分别为4750mm/1820mm/1518mm，轴距长达2730mm，后排腿部空间有162mm，由此判断其内部乘坐空间应该足够宽绰。
另外，富康作为曾经与桑塔纳、捷达齐名的“老三样”之一，实用和耐造性是其显著特点，东风富康ES600传承了富康的这一特性，并集成了东风集团的三电技术和Stellantis集团全球化的造车工艺，应该能够胜任B端出行场景对车辆实用和安全性的要求。所以，ES600在产品力上表现出了适合B端出行场景的一面。神龙亟待补齐新能源短板近两年，神龙汽车经过一系列改革，市场表现正逐步回暖。
2021年，在雪铁龙凡尔赛和标致4008的加持下，神龙汽车年销量从2020年的不足5万辆回升至9.8万辆，同比增幅高达102%，成功实现了触底反弹。不过，在神龙汽车的转型中，新能源板块一直是其存在的短板，目前，东风雪铁龙和东风标致虽然均有新能源车型在售，但销量均不理想。
数据显示，标致4008 PHEV和标致508 PHEV两款车型去年的年销量不足500台，这在新能源汽车快速增长的大背景下几乎可以忽略不记。标致和雪铁龙在新能源领域发展滞后，或是神龙汽车“复活”富康的主要推动力之一。不过，业内也有一种声音认为，富康之所以“带电” 回归，很大程度上是迫于政策的压力。这里提到的政策压力，显然是指双积分政策，因神龙汽车销售的产品以燃油车为主，如果没有可以用来抵消的新能源积分，其将不得不以高昂的代价向其它车企购买新能源积分。
然而，富康“带电” 回归想要在C端市场立足并非易事，这一方面是因为国内车市的风向早已转向了智能化和电动化领域，新势力车企成为焦点，曾经的“老三样”无论多么风光，都成为了过去式；另一方面是因为股东双方对其倾注的精力和资源有限。
作为一个合资自主品牌，富康更像是神龙汽车的嫡子，但神龙汽车背后的东风有自己的新能源品牌和业务，不可能将核心技术和资源划归给富康，而Stellantis集团则将更多精力和资源放在雪铁龙和标致上。基于以上原因分析，ES600进军B端新能源市场抢食，或许是无奈之下的必然选择。
