能否在新能源市场树立地位 试驾沃尔沃C40

对于很多车企而言，加速电动车生产的进程都有着非常重大的意义，从时间节点来看，很多传统车企的脚步已经慢于新势力品牌。可尚浅的造车资历，让不少消费者在选择新能源车型之时，则是更倾向于造车实力与技术更为雄厚传统汽车品牌的产品。

而本篇文章，我们就来看一下刚刚上市不久的沃尔沃全新纯电C40能否符合我们对它的预期吧。

#关于动态

在动力方面，沃尔沃全新纯电C40（下文简称：沃尔沃C40）按照电机数量以及驱动形式的不同，分为四驱高性能版与长续航版车型，其中四驱高性能版车型采用前后双永磁同步电机，最大功率300kW，峰值扭矩为660 N·m，全系均为四驱车型，0-100km/h加速时间仅需4.7s。四驱高性能版车型的CLTC综合续航为530km。

长续航版车型采用前置单电机驱动，最大功率170kW，峰值扭矩为330 N·m，长续航版本CLTC综合续航为550km。在电池方面，沃尔沃C40高性能版配备了78kWh电池，而长续航版车型则配备了电池容量为69kWh的电池。

充电方面，车辆在左侧设计了快充和慢充电源接口，其中直流快充口安置在了左后车门后方，最高支持100kW直流快充，预计40分钟能完成10%-80%的电量储备。

沃尔沃全新纯电C40并没有同众多新能源车型一样，配备繁多的驾驶模式。而是针对不同驾驶习惯以及特殊工况下配备了0ne Pedal城市模式、高G值性能模式以及能够增强牵引力的越野模式。其中0ne Pedal城市模式也就是如单/双踏板模式，其整体感受也与具备但他版模式的特斯拉等车型相似。车辆在单踏板模式中，即可仅通过地电门来处理车辆的加速与制动。

而关于这辆车的动能回收，也是值得一提的地方。在非单踏板模式下，车辆在行驶中的表现更像是一辆燃油车型，即便是在高速路段松开电门，仪表盘内的动能回收系统也不会明显的介入，更多是在驾驶者踩下刹车踏板之后，车辆的动能回收系统才能介入工作。而由于刹车动作本身就会产生反向作用力，所以非单踏板模式下，这辆沃尔沃全新纯电C40的乘坐感受与燃油车给人的感觉非常相似。

在电机的加持下，沃尔沃全新纯电C40表现出了更积极且更平顺的动力表现。电机的扭矩瞬间释放，使得沃尔沃全新纯电C40在起步以及中段加速更加灵敏，加速踏板与转向阻尼感标定的都相当到位，更加紧致的调校使得驾驶者上车就能迅速适应并掌控这辆车。

沃尔沃全新纯电C40在我们最常用到自动驾驶辅助系统中的自动跟车行驶、车道居中等表现不错。另外，车辆开启自适应巡航的方式也是相当便捷，仅需按下方向盘左侧中心的按键，系统即可开始工作。结合车道保持和自适应巡航系统，车辆能够很好的识别路面标线，并且能够在纵向和横向两个维度实现辅助控制，且控制力度和准确度也值得肯定。

#关于静态

外观部分，新车依旧延续了沃尔沃家族设计理念，车头方面新车与XC40新能源相似度极高，封闭式格栅搭配经典的雷神之锤大灯设计，辨识度非常高。

值得一提的是，在沃尔沃C40上配备了全新智能像素大灯，这也是首款配备该大灯的车型，每个灯具包括84颗自适应LED，合计168颗智能运作，支持自动远近光、方向、高度调节，并且提供10种照明模式，包括3种远光，7种近光。

新车在XC40新能源的基础上增加溜背造型，使我们印象中沃尔沃极简、冷淡的品牌形象变得富有运动感。流畅的双色车顶设计，顺滑至车尾，加之底部的防剐蹭护板设计，充斥着浓浓的跨界风格。车身长宽高分别为4440/1873/1591mm，轴距为2702mm。

车尾部分，沃尔沃经典的尾灯设计尺寸更大，同时异形双尾翼设计，视觉效果非常独特，营造出强烈的运动感。溜背的造型使得车尾上翘，较为高挑，尾灯采用了全新的设计，仍保持了维京战斧的造型，纤细的红色灯带让新车科技感十足。另外，车尾延伸出来的小扰流板更烘托出了强烈的运动气息。

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