2年亏百亿、极狐销量乏力，北汽蓝谷路往何方？

在销量、成本与供应链的三重压力下，北汽蓝谷公布了业绩。

北汽蓝谷3月25日晚间发布年报显示，公司2021年实现营业收入86.97亿元,比上年同期增长64.95%，但归母净利润-52.44亿元。

贝壳财经记者计算发现，算上2020年归母净利润-64.82亿元，北汽蓝谷两年亏损额已经达到了117.26亿元。

“根据最新规则，我们虽然出现了持续两年亏损，但是不会有ST的情况出现，也不会戴星和退市”，北汽蓝谷董事会秘书赵冀向贝壳财经记者表示，目前证监会监管思路有所调整，不再只看上市公司净利润能力，而是更加关注持续经营能力，北汽蓝谷在持续经营方面具备核心能力，经营状况是稳定的。

尽管2021年依旧亏损，但记者注意到，北汽蓝谷2021年的净亏损额度相比于上一年同期的亏损额度减少了19个百分点。

对此，北汽蓝谷经理、北汽新能源总经理代康伟向记者表示，北汽蓝谷对主要经营业务进一步聚焦，做了很多非主营业务的压减退出，把所有精力和投入放到了极狐和北京两个品牌上，去年整体盈利水平得到了改善。

2022年研发投入翻倍面临供应链压力将考虑调价

提及2021年度的亏损，代康伟表示，如今，不仅仅是北汽蓝谷，整个北汽集团都把很多精力放在极狐和北京品牌的长期发展上。2021年，结合极狐高端品牌的产品，北汽蓝谷针对盈利能力做出了提升，通过非主营业务的压减和主营业务的发力，去年整体盈利水平得到了改善。

“结合品牌和渠道运营能力来看，二季度如果不受芯片大幅波动以及电池成本大额上涨的影响，我们在二季度还会实现翻番”，代康伟乐观地预计。

代康伟承认，这两年北汽蓝谷面临困难和挑战，但她也指出，北汽蓝谷研发的投入依然占比非常高，2021年占比20%以上，2022年研发投入还会翻倍，“这是为了应对2023年、2024年更加激烈的市场竞争”。

实际上，代康伟也承认，供应链压力已经成为了行业共同问题。

她表示，不管是芯片、电池原材料的价格上涨，还是由于疫情导致的生产经营的挑战，今年生产供应的稳定性会成为经营的重中之重。供应链存在太多不确定性，这也让北汽蓝谷思考如何和核心资源建立长期的锁定关系，怎么布局企业里关于资源核心的“卡脖子”板块。

“原材料价格，今年非常不乐观”，代康伟表示，当下的状态对于北汽蓝谷来说，是同时面临成本压力和供应链压力，这也是整个行业面临的问题，“目前市场发展速度远超过供应链体系对市场的预估，自然就会出现短期的供需不平衡的问题，我认为这是企业基于战略投入要承担的”。

她表示，北汽蓝谷正在做体系升级，已经联动了“所有可以联动的资源”来解决供应链压力。

对于北汽旗下品牌会不会涨价的问题，代康伟坦言内部也在探讨，“行业普遍涨，这对我们影响还是比较大的，我们不可能不调整”。

她透露称，北汽旗下的品牌有两种调整方式，一是调售价；二是调权益，给客户的权益，比如金融贴息、置换补贴等衍生品。

她解释说，北汽蓝谷旗下主营产品定位是补贴后30万元以下，目前面临的“尴尬”境地就是，产品定价恰好踩着补贴线，如果涨价5000元，就会失去补贴，对于消费者而言就是涨价1.8万元。因此如何调整，北汽内部还在考虑。

极狐销量乏力2022年销量预增701%能实现吗？

记者了解到，北汽蓝谷目前拥有ARCFOX（极狐）和BEIJING两个产品品牌。其中，极狐品牌是公司打造的高端智能新能源汽车品牌，已上市阿尔法T(αT)、阿尔法S(αS)两款高端纯电动乘用车，即将推出αS-HI版新产品。而BEIJING品牌主要有EU系列产品。

但需要注意的是，走高端化路线的极狐销量并不怎么高。北汽曾为极狐定下来2021年达到1.2万辆销量的目标，但2021年极狐仅卖出了4993辆。

进入新的一年，极狐甚至制定了更高的销量目标——4万辆。平均下来，极狐每个月要卖出超过3300辆。

但很显然，极狐目前的销量与此还有一定距离，甚至有投资者直接询问，2022年2月极狐销量为500辆，3月全国销量也就400辆左右，销量是一月比一月低。请问公司是否还在酝酿、思考、开会、讨论？“就不能让这些人（营销经理）到各店，沉下心来真正卖出一辆车吗？”

董秘看到后则回复称，已将上述投资者的意见和建议转达公司营销部门。

实际上，北汽对极狐寄予厚望。早在2020年8月，北汽蓝谷就募资55亿元，用于极狐品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升等项目。

当时的发行对象为包括北汽集团及其控制的关联方北汽广州、渤海汽车在内的不超35名特定对象。其中，北汽集团拟认购不超16.27亿元；北汽广州拟认购不超3.44亿元；渤海汽车拟认购不超1.66亿元。

北汽蓝谷在2021年年报中也提及，报告期内，公司完成非公开发行股票项目，实现募集资金55亿元，继续为企业快速发展提供动力。

“在极狐品牌上，我们会持续把豪华和高端维系下去”，代康伟表示，极狐承载了北汽集团高质量发展的关键。

消费者对于极狐的关注不仅限于销量。

2019年1月，北汽新能源与华为于北京签署全面业务合作协议，4月，华为轮值董事长徐直军出席上海ARCFOX品牌之夜并致辞，宣布华为将联合ARCFOX共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术。

2021年，北汽蓝谷与华为签署全面业务深化合作协议，双方将完善合作管理机制、加强产品研发合作、落实联合品牌营销，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。

然而直到今年，仍有消费者提问，极狐和华为合作的HI版交付客户的事情，时间点始终不明确，从去年4月惊艳亮相，整整一年都没实质进展。此条提问也获得了董秘回复，称已将建议转达公司销售部门。

对于上述HI版新产品，北汽蓝谷副经理、北汽新能源常务副总经理樊京涛表示，北汽蓝谷和华为合作的产品，肯定是全栈式高阶智能驾驶车，而这个产品肯定是华为高阶智能驾驶中“第一个达线的车型”。

随着中国汽车行业电动化转型加速，新能源汽车的市场地位日益凸显。

根据汽车工业协会统计数据，2021年中国新能源汽车批发销量达到350.7万辆，同比增长165.10%。其中纯电动乘用车产销分别为276万辆和273万辆，同比增长179%和174%。

根据乘联会数据，2021年全年我国新能源汽车渗透率达到14.8%，同比增加约9%，2022年前两个月分别为19.2%和21.8%，新能源汽车产业发展迅猛。

业内分析称，新能源汽车是集电子、通讯、大数据、能源、交通等诸多行业技术于一身的科技产物，在双碳目标的驱使下，必将成为具有成长性、持续性的科技新兴行业。

樊京涛也坦言，随着电动车的市场扩大，竞争也愈发激烈了起来，更多用户强调产品品质、智能化和生态。这对于北汽蓝谷来说，是机遇，也是挑战。

他表示，对于北汽蓝谷来说，最重要的还是在窗口期发展壮大，继续搭建下一代产品架构，进行技术准备。

记者了解到，2022年，极狐的产品布局将会加快节奏，2022年上半年会批量交付极狐阿尔法S全新HI版。

2022年，北汽蓝谷销量目标为10万辆，其中含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆。以目前销量来看，若完成2022年销量目标，北汽蓝谷销量将同比预增282%，其中极狐品牌销量将同比预增701%。

极狐能否销量涨7倍，仍有待观察。