上汽通用销量同比下跌26.71% 内外夹击亟待破局
谁曾想有一天，合资品牌要靠自主带跑。近日,上汽集团发布2021年4月产销数据，由于上汽通用及上汽大众“拖后腿”，集团整体销量基本与去年同期持平，但环比下滑14.88%，跌幅远高于行业平均水平。
其中上汽通用品牌4月销量为80,619辆，同比下滑26.7%，环比下滑58.09%，较3月呈现断臂式下滑。今年2月份还曾一度被自主品牌长安汽车所反超。有分析人士指出，这可能与消库存和缺“芯”有关，但依旧是一个值得关注的危险的信号。
（数据来源盖世汽车）
我们再具体看看乘联会针对4月热销车型销售数据的最新统计，上汽通用旗下仅有别克英朗、别克GL8两款热销车型上榜。另外两个品牌雪佛兰和凯迪拉克等车型连影子都没看到。我们先不谈靠降价换市场的凯迪拉克，单看曾经家喻户晓的雪佛兰品牌。要知道当时街车科鲁兹、被戏称“屌丝三宝”的迈锐宝都是风靡一时的神车，然而辉煌过后，再也没有一款车担起销量重任。
内外夹击 通用亟待破局
有分析人士指出，以下几点造成了上汽通用多个品牌销量下滑严重。首先，随着市场竞争越来越激烈，原本应是打错位战的凯迪拉克、别克、雪佛兰三品牌，内部出现了“兄弟之争”。原本按照高中低规划，占领不同的细分市场，但各自为了存活，开始降价促销。
这样一来，势必会挤压同门品牌的市场空间。如果凯迪拉克CT4降价后与迈锐宝XL终端市场售价几乎一样，消费者会买哪款车一目了然。再者别克卖的最好的英朗，官方指导价为11.99-12.59万元，为了争饭碗，目前7.49万元即可入手。这也是它卖得好的原因之一。
同时，还要面对其他品牌降围打击，自主品牌的崛起也对上汽通用旗下品牌车型产生不小冲击。特别是自主品牌借助智能化转型，先后推出旗下高端品牌，产品品质提升明显。这就导致上汽通用旗下品牌车型的性价比优势不再明显，逐渐沦为边缘化，甚至部分车型以停产终结。
面对内外市场夹击的情况，上汽通用陷入了降价换量的死循环。
产品上，自通用激进的全面推广三缸涡轮增压发动机后，旗下热门车型销量便出现大幅下滑。要知道因噪音、震动以及耐用性等方面的顾虑，国人对三缸发动机有着很大的抵触。2020年，上汽通用不得不重启四缸机，别克英朗和雪佛兰科鲁泽先后追加了四缸发动机的选择。然而，品牌上的创伤很难一时间恢复。
上汽通用的机会在哪
如今，中国市场已经超越北美市场成为通用汽车全球最大的单一市场，并且占据45%的市场份额。这家传统巨头自然也不甘心市场份额被瓜分，通用官方多次表示会将前沿技术和产品在中国的落地，并加速电动化转型。看来通用将宝压在了电动化的新战役。
按照计划，上汽通用汽车预计到2025年前，在该领域投入超过500亿元，并推出10款以上基于Ultium电池平台的国产新能源车型，覆盖旗下三大品牌。
但纵观当下，“双田”电动化优势明显，大众ID家族已全面登场，上汽通用若想重塑辉煌，看来得加点紧了。
