极致舒适碰撞激情驾驭 测新一代奥迪A6L 45TFSI

新一代A6L搭载了2.0T高低功率以及3.0T发动机，此次我们测试的为2.0T 45TFSI为高功率版车型，最大功率165kW、最大扭矩为350Nm。传动匹配7速双离合变速器，驱动方式为前置前驱。另外45TFSI高配版车型还配有四驱系统。

0-100km/h加速测试：

全部关闭电子系统之后，同时踩住刹车以及油门后，起步一瞬间前轮会出现明显打滑，车身姿态控制的还算不错。从测试曲线图上来看，在整个1挡阶段能够维持较高的G值，最大G值在升档之前，达到了0.506G。

整个加速过程很平顺，7速双离合变速箱在两次升档的时间约为800毫秒和600毫秒，换挡速度相对较快一些，而过快的换挡速度对车身有一定的冲击。不过这只是在极限状态下的测试，正常行驶时几乎察觉不到变速箱在换挡，这台7速双离合变速器在平顺性方面控制的非常不错。

100-0km/h制动测试：

即便是测试的这台车重量超过了1.8吨，制动距离只有35.610米，制动效果达到了性能车的水准。四条固特异225/55 R18轮胎有着较好的性能。

18米绕桩测试：

绕桩对于大尺寸的轿车来说是比较吃力的项目，不过奥迪A6L在绕桩时表现的很灵活，车身长度和轴距并没有带来太多负担，转向这种灵活的手感特别容易提升平均速度。不过随着速度越快，前驱车的特性还是有所体现，会出现轻微转向不足。另外，这款车在连续质心偏移时，车身角速度达到了31°。

麋鹿测试：

奥迪A6L在麋鹿测试时的最大速度为70km/h，左右能够承受的G至超过了1.1G。失控时ESP介入的过程很平顺，对车身的制动力并不突兀。悬架对车身侧倾抑制比较到位，不过较长的车身尺寸还是拖累了其以更快的速度通过。

稳态测试：

稳态测试主要考量车身悬挂的侧向支撑以及轮胎的形变能力，悬架对于车身的支撑很到位，车身侧倾并不大。固特异225/55 R18的轮胎与路面的摩擦较大，并且55的扁平比轮胎形变并不明显，以至于最后我们测试的极限速度达到了42.6km/h，超越了我们之前测试的大部分车型。