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试驾东风风神皓极 5座SUV的专业性能测试

张旭涛2022 年 06 月 28 日 09 : 22
[ 中华网 评测 ]

自主品牌在SUV市场有着相当高的占有率,更大的空间、实在的做工用料、丰富的配置,这都是自主品牌内卷的基操,并且为了扩大市场份额,还在不遗余力地推出各种新车。比较明显的趋势,自主SUV都把7座+大空间作为卖点,不管车型大小,总想塞进更多座椅,体现出可多人乘坐的“优势”。不过这似乎脱离了实际用车场景,马路上行驶的SUV有多少坐满了7人呢?今天试驾的皓极就是诸多新晋SUV的另类,它有越级的尺寸,但全系标配5座。为了检验它的综合实力,我们本次来到了国家级专业车辆测试场,通过各类较为极端的驾驶环境进行全面体验。

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皓极是首款诞生于DSMA模块化架构的SUV车型,加上之前上市的奕炫MAX轿车,该架构的产品线已经逐渐清晰,能兼容汽油、混动以及电动四驱等多种动力组合。这台试驾车搭载了马赫双擎MHD混动系统,由一台阿特金森循环发动机和电机模块组成,匹配E-CVT电子无级变速箱,系统综合功率180kW,综合扭矩540N·m,NEDC工况下的百公里油耗为4.8L。

试驾东风风神皓极 5座SUV的专业性能测试

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专业车辆测试场内包含日常道路、湿滑道路、金卡纳赛道、高环跑道、上下陡坡、越野坑洼路段等各类场景。难得有机会把家用车开到专业的综合测试场地,所以我还是有点小兴奋的。经过和厂家工作人员沟通了解到,这台皓极试驾车还不是最终量产版,所以细节方面还会进一步优化。

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动力系统有6种能量管理模式,分别为驻车发电、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱以及动能回收。车辆静止状态下会启用驻车发电,发动机会带动发电机为电池组充电;0-20km/h低速行驶时,车辆会转换为纯电驱动,既保证了动力响应速度,又节约了油耗;20-60km/h行驶时,会转换成为串联驱动,发动机开始工作,辅助电动机提供动力;时速超过100km/h后,会转换为发动机直驱,电动机不参与工作,兼顾动力性能和燃油经济性;在收油或者制动时,会转换为动能回收,开始为电池组充电。而不管是低速还是中速行驶,一旦需要加油超车加速时,系统将直接进入并联驱动,由发动机与电机同时输出动力。

试驾东风风神皓极 5座SUV的专业性能测试

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从实际驾驶体验来看,皓极0-100km/h的加速过程类似一台大排量自吸车,起步初段的动力响应很快,油门也没有任何延迟,但实际加速表现并不刺激。即便是地板油状态,加速的推背感也不强烈,察觉不到明显的爆发点。

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试驾车配备了一套倍耐力SCORPION蝎子系列轮胎,规格为235/50 R19,出色的抓地力让皓极在附着力较低的路面也游刃有余,ESP灯开始闪烁也没出现打滑迹象。

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实测百公里刹车成绩在35米范围内,这样的成绩在家用车里足够出色了,甚至可以比肩不少性能跑车,但愿这套轮胎可以在量产后成为标配。再好的车配的轮胎却不给力,那就等同于废铁。

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最令我没想到的是,皓极并未配备四驱系统,却可以很轻松的跨过40°的陡坡。在上坡过程,只要控制好油门,车辆就能平稳地攀爬蠕行,而到了下坡,依靠陡坡缓降功能又能辅助驾驶者对车辆制动,只需把控好方向盘即可。

试驾东风风神皓极 5座SUV的专业性能测试

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由于高环跑道只允许测试场地的专业工作人员驾驶,所以我只能试乘。众所周知,高环测试的路面倾角很大,而且产生的离心力很考验车辆稳定性。皓极车速到达160km/h左右,在高环行驶很平稳,没有推头和侧倾现象,只是偶尔出现轻微的上下起伏。NVH表现有点极端,时速100km/h像一道分水岭,正常驾驶隔音抑制的很好,但开到高环跑道上,风噪声就有些恼人了。

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皓极的转向系统比较人性化,在标准模式下的转向力度偏轻,但可以自定义调整,或者直接设定与驾驶模式同步。金卡纳赛道中,应对直角弯或回头弯时,车辆指向性较为精准,车尾随动也很灵敏,短时间适应一下就可以轻松驾驭。

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