试广汽丰田新款凯美瑞 中级车标杆就应该这样
在这个涡轮化全面普及的时代，广汽丰田凯美瑞依然坚持自然吸气发动机。到底是涡轮车好还是自吸车好，现在讨论这个已经没有太多的意义。不过从去年销量统计来看，搭载自吸发动机的凯美瑞月均销量达到了1.5万辆，今年1月份也更是超过了2万辆，常年占据着中级车销量前三甲的位置，也充分的说明消费者对于凯美瑞自吸动力还是非常认可的。
在动力选择方面，改款凯美瑞则依旧提供2.0L、2.5L和2.5L混动三种动力组合。其中2.0L发动机拥有131kW的功率，峰值扭矩210Nm，传动匹配可模拟10挡的CVT变速器。2.5L发动机154kW，峰值扭矩250Nm。传动匹配8速自动变速器。2.5L双擎混动系统的综合功率为160kW，匹配E-CVT变速箱。
凯美瑞搭载的三种动力中，销量最好的是2.5L自吸车型。在这个小排量涡轮发动机都应用在中级车的时代，2.5L的排量对于不少消费者来说太高了。但是如果你从排量大小上来衡量凯美瑞油耗表现的话，那就是太片面了。这次试驾，我们车上乘坐4个成年人，路线涵盖江西婺源的乡间小道，婺源县网红1号盘山公路等地方，全天试驾里程超过了150公里，表显平均油耗只有8.7L/100km，这个油耗表现对于一台排量2.5L的发动机来说确实很低。
丰田TNGA架构下的凯美瑞在操控层面上可以说是有着脱胎换骨的表现，低重心、精准的转向让人产生一种错觉，唤起你内心的疑问，这还是那个曾经舒适取向、绵软表现的凯美瑞吗？而对于驾驶员来说，第八代凯美瑞在运动以及操控方面提升太多，但对于车内成员来说，柔软舒适的座椅、动力极为平顺的表现依然是那台舒适为导向的凯美瑞。
第八代凯美瑞在车身尺寸方面全面加长，加大，4.9米的车身长度超越了大部分的中级轿车。2.5L发动机动力输出依然很线性，在8AT变速箱动力传递下，整个动力总成的平顺性依然是可圈可点，亦能满足驾驶员的佛系驾驶或者是激烈驾驶。
全新凯美瑞搭载最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，在原有功能基础上，进一步升级，提供更加安全舒适的驾乘感受。
PCS预碰撞安全系统新增白天识别自行车、行人，夜间识别行人功能；新增路口转向辅助功能以及应急转向辅助功能，避免出现碰撞或减轻碰撞损伤。
DRCC动态雷达巡航控制系统可实现全速域跟车功能；新增弯道速度控制功能，可在转向时控制行车速度，有效提高行车安全，同时减轻驾驶员负担。
LDA车道偏离警示系统升级为LTA车道循迹辅助系统，与DRCC联动，可实现跟车行驶，并在一定程度上辅助转向操作，使车辆保持在车道中央，有效减少偏离。
总结：安全、运动、年轻，这是TNGA架构下最大的特点。不过省油省心依旧是凯美瑞最核心的竞争力。基于这基础之上的设计、时尚无疑让年轻消费者更加青睐凯美瑞，月均1.5万辆的销售成绩足以说明消费者对于第八代凯美瑞的认可度。
