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只是官方改装这么简单? 测试新款东风本田思域

中华网汽车高沛文2019 年 09 月 19 日 09 : 00

操控及动力方面,思域沿用了老款车型的动力总成,悬架采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架,整体调校更偏向舒适,比较适合日常代步。在加速性能方面,依然可以称作“秒天秒地”。

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0-100km/h加速测试:

1.5T版本的思域在整段测试过程中,提速还是非常凶猛的。CVT变速箱很平顺,低扭比预计的还要猛烈。最终经过多组测试后,2019款思域的0-100km/h加速成绩为7.95s。

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100-0km/h制动测试:

思域的悬挂行程较短,车头下沉明显,不过车身并未发生左右摆动和轮胎滑动的现象。主观感受制动脚感比较扎实,制动行程分配合理,出现轻微的ABS弹脚现象。最终经过多组测试后,思域 100-0km/h的制动成绩为38.20m。

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绕桩测试:

思域采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架组合,绕桩时非常灵活,65km/h时速下出现轻微推头现象。最终经过多组测试后,思域入桩最大速度达66km/h,绕桩的平均通过速度为63km/h。

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麋鹿测试:

思域的最大入桩速度为75.4km/h,能够承受最大0.993g的侧向加速度,该成绩在同级别轿车中属于优秀水平。麋鹿测试过程中,该车ESP制动及时且力度大,能够帮助驾驶员快速的稳定车身姿态。

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0米定圆稳态测试:

思域的最大稳定速度为39.1km/h,最大侧向加速度为0.923g。悬挂压缩过程中能感受到一定的韧性,阻尼柱的支撑性很好,能够帮助弹簧平稳的压缩。

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城市驾驶感受:

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在操控稳定性方面,思域表现十分优秀,属于好玩又可控的车型。在城市道路上的感受也能体现出该价位应有的水平,尤其该车在使用拨片换挡时主动加入了顿挫感,营造出驾驶性能车时才会有的快感。另外新车依旧提供了ECON模式,这个模式下的思域会变的比较温柔,正常行驶时车辆的转速不会超过2000rpm,初段的油门响应也会响应减弱。

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东风本田思域新思域轿车运动性能车
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