玩拉力赛的标致 如何定义运动中级车 测试508L

动力方面，新一代东风标致508L搭载1.6T和1.8T发动机，其中1.8T发动机最大功率155kW，最大扭矩300Nm。账面数据与目前同级别主流的2.0T发动机不相上下。传动方面搭配来自爱信8AT变速箱，这也是新一代508L的亮点之一。

0-100km/h加速测试：

全部关闭电子系统之后，同时踩住刹车以及油门后，起步一瞬间前轮会出现明显打滑。从测试曲线图上来看，在整个1挡阶段能够维持较高的G值，最大G值达到了0.546G。0-80km/h的加速时间较快，但超过这个速度后，提速相对初段来说慢了不少。

整个加速过程很平顺，8AT变速箱在两次升档的时间约为600毫秒，换挡速度相对较快一些，即便是较快速度换挡时，对车身的冲击并不明显。如果在正常行驶时几乎察觉不到变速箱在换挡，这台8AT变速箱在平顺性方面表现的非常不错。

100-0km/h制动测试：

测试的这台车重量超过了1.54吨，四轮陶瓷刹车片以及330mm前制动盘都是优秀制动成绩的基础。最终经过多组测试，508L的制动距离为39.04米，制动效果达到了较为优秀的水准。四条固特异235/45 R18轮胎有着较好的制动效果。

18米绕桩测试：

轴距加长对于绕桩测试来说通常是比较吃力的项目，不过508L在绕桩时表现的很灵活，车身长度和轴距并没有带来太多负担，转向这种灵活的手感特别容易提升平均速度。另外，这款车在连续质心偏移时，车身角速度达到了31.222°/s，绕桩平均速度超过了62km/h。由此可以初步推断508L的绕桩表现依然优秀。

麋鹿测试：

新一代东风标致508L在麋鹿测试时的最大速度达到了惊人的81.2km/h，不愧是大师级运动底盘团队精心调校出来的结果。而失控时ESP介入的过程很平顺，对车身的制动力并不突兀，驾驶员依然可以依靠精湛的驾驶技术将车救回至安全的范围内，这同样离不开方向盘灵敏的指向性。

稳态测试：

稳态测试主要考量车身悬挂的侧向支撑以及轮胎的形变能力，悬架对于车身的支撑很到位，车身侧倾并不大。固特异235/45 R18的轮胎与路面的摩擦较大，并且45的扁平比轮胎形变并不明显，以至于最后我们测试的极限速度达到了40.3km/h，超越了我们之前测试的大部分车型。