群体性匠人精神 试驾长安马自达CX-8
所谓“执着”，就是对事情“不放弃”；所谓“不放弃”，也是一种“思想的深度”，从而淬炼心性，养成自己。这是日本人秋山利辉对匠人精神的一个定义。当然，也许你看到的只有高桥吾郎制作的银饰，也许你认知的是山本耀司的设计，也许你还记得煮饭仙人村嶋孟。
但现实中，对匠人精神的解读，并非只有这些。我们所窥视的，不过是日本社会中的一隅。而大部分日本人还是努力在一种团体匠人精神中。比如，眼前的长安马自达CX-8，恰巧就是日本集体匠人精神的突出体现。
“TIMELESS EDGY（永恒的激励）”其实并不是一个口号，如果你把关注放在长安马自达CX-8的时候你会惊讶的发现，CX-8的设计理念中，似乎颠覆了你对动态美学的认知。
或者，这时候你已经找到答案了CX-8，是一款没有腰线的车。没有腰线的SUV难到是一个大平板么？别担心，马自达的设计师在在整体匠人精神方面，提出了一个优势性观点，他们放弃冲压的方式来构造腰线。而是通过漆面工艺的变化，在光影之中构建了一个流动的腰线体系。
从这一点上，我们就不难理解什么叫TIMELESS EDGY了，通过金属形变构建的动态美学是无法适应光影的变化，随着时间的流逝棱角必将磨平，而唯有光影是无法被时间磨灭的。
对集体匠人精神的另一个体现在于外观细节的雕琢，甚至有些长安马自达CX-8的车主会说，CX-8属于耐看型。比如车头部分，甚至是车顶雕刻的一些圆角，甚至是一些细节部位的角度，都是经过完全精心雕琢的。
打开车门，当看到这种过分的简洁风时，也许你会跳起来大喊一声你说的匠人精神呢？别急，请看那块将内饰部分分割为上下两个区块的实木内饰板。千万别小看这块饰板，他采用了非洲白木阿尤斯，曾用于梵蒂冈教堂装饰。而应用在CX-8身上的，采用了实木层压工艺由吉他名匠富士元打造。
另一点，请关注一下座椅。Napa打孔皮应用在中高级车中，已经司空见惯了，但是此处请重新理解日本人的匠人精神。他们将原有1mm的孔距，精进到了0.7mm。别小看这一点点的进步，从质感上来说，细密的微针工艺带来了更好的视觉与触觉体验，而透气性方面，也得到了更大的提升。
