群体性匠人精神 试驾长安马自达CX-8
内部空间也是一个体现，马自达力求做到不浪费任何空间，确保每位乘员都能保持自然姿势就座。比如说，第3排座位的设计要求是：“身高170cm”的乘员可以保持自然的姿势舒适就座。当然还有很多细节之处，如Bose音响的加持，NVH等需要亲身细细体验的，在此就不一一列举了。
动力和操控方面呢，马自达推广“魂动”设计已经多年，当然创驰蓝天技术早已深入人心。对热效率的追求，以及操控重视早已是马自达的标签。
说到这里，我们还要在理念方面重新解读身边这台CX-8。首先这款2.5L的自然吸气发动机很多认为是过时的。但反过来想一下，这些年，我们似乎一直在被涡轮增压进行着各种各样的洗脑。如果，说纯粹的驾驶感受上来说，涡轮增压即便有好看的数据，也依然不如自然吸气发动机的提供的动力输出线性。那么，自然吸气发动机的劣势在哪呢？自然是高速巡航时，由于排量大所产生的动力输出冗余。马自达就在这个问题上提出了创驰蓝天技术，可变压缩比的结构，在低速时提供更好的扭矩输出，而高速巡航中，当发动机进入了闭环工况时，就可以通过提高压缩比来减少燃油的消耗了。
或许到这，你又会问，那变速箱呢？满眼望去8速9速漫天飞的时代，6速变速箱够用么？这里还有一个认知误区，大家需要注意。不是档位数越多，越适合你的车。多档位变速箱是为小排量车型量身定做的，档位数越多，可以弥补小排量发动机低转扭矩不足的特点。那么，眼前的CX-8，低转扭矩充沛，是否需要多档位来进行配合呢？完全没有这种必要。另一方面，6速变速器的换挡冲击在CX-8几乎无法感知。所以，需要那么多档位的变速器么？
对魂动设计的理念，更多的体现在底盘方面。马自达本身具有的调教优势，在日系产品中占据的绝对的主导地位。当然，马自达一贯追逐着底盘操控感的提升，甚至是日系企业中第一个将铝合金“羊角”应用在麦弗逊前悬上。但体现在CX-8上，却是在操控与舒适性方面，找到了一个平衡点。因此，你在驾驶CX-8时，感受到的不是妥协的综合，而是一种极致的带有匠人精神的，综合操控能力。
