积累23年经验，百公里油耗4.3L，亚洲龙带你体验极致混动之美
世界上只有两种混动,一种是丰田,一种是其它。这句话不仅道出了丰田混动在消费者心中的至高形象,也反映了丰田混动在全球车市的领导地位。自1997年申请专利以来,丰田已在混动的路上行驶了二十多年,全球累计销量超1500万。1500万是什么概念?一辆车长按3米多计算,将其首尾连接起来可以绕地球几圈,足见丰田混动在市场的受欢迎程度。
作为混动鼻祖,丰田混动车型可在油、电、油电混动三种模式下进行自由切换,相比其它混动技术,既保证了能源利用效率,又提高了乘坐舒适性。下面就让笔者通过亚洲龙双擎版为您解析一下。
发动机与电动机智能结合,带来超低油耗
在能源利用率方面,亚洲龙双擎版的2.5L Dynamic Force Engine发动机,有着14:1的压缩比,这带来了高达41%的热效率。形象地讲,给它100份汽油,它能使41份转化为动力。作为对比,目前行业主流的发动机只能转化30-38份。转化的越多,同样份量的汽油,车子就能跑得更远,相当于百公里油耗就更低。
但这还不够,在城市内拥挤的道路上走走停停时,发动机的瞬时油耗会极高。为了解决这个问题,亚洲龙双擎版在起步和低速行驶时,只通过电动机驱动车子前进,发动机不做功,自然也就不消耗燃油。
而在中段加速的时候,亚洲龙双擎版的电动机会与发动机同时工作。从数据来看,亚洲龙2.5L双擎版百公里油耗低至4.3L,反观同级别的奥迪A4L,百公里综合油耗最低也在6.1L。
静音+极速制热,带来舒适驾乘体验
由于启动时发动机不工作,所以亚洲龙双擎版起步的时候和电动车一样,悄然无息,没有丝毫的震动。若不是车子向前带来的反作用力,以及窗外正在变化的景色,你甚至会以为亚洲龙双擎版还在原地没有动。
在高速行驶的时候,虽然亚洲龙双擎版是电动机和发动机共同工作,但实际上,发动机只是个辅助,真正出大力气的,还是电动机。因此随着时速的攀升,你绝不会听到发动机在高转速下产生的噪音,相反,留给你的只有安静到喃喃细语都可以听清的车厢。
此外,目前大多数燃油车都是通过发动机带动皮带驱动冷却水泵运转,但因为亚洲龙双擎版有一块高性能镍氢电池组,所以它采用的是电动水泵,直接用电驱动冷却水泵,这样可以根据车辆的条件,更精确地进行引擎热管理。再搭配电控散热液流量控制阀,在寒冷的冬天,亚洲龙双擎版的空调只需44秒就能吹出热风,可能你上车还没坐稳,暖呼呼的气流就已经将你包裹住了。
镍氢电池组,耐久可靠冬季续航不打折
而之所以搭载镍氢电池组,原因在于它比起三元锂电池,首先循环次数要更高。三元锂电池的理论寿命是2000次充放电循环,但实际上,只是900次循环后,电池电量就会衰减至55%。用手机举例,按照1天1充的频率计算,其实要不了3年,手机就要1天3充了,这就是因为电池衰减的太厉害。
但镍氢电池的循环次数超过20万次,如果按照8年将近3000天的用车周期计算,每天要充放电667次,才能在8年后达到20万次的循环。因此开着亚洲龙双擎版,真的是一点都不用担心电池的耐久。
其次镍氢电池的扛冻能力非常强,哪怕是零下40摄氏度,它依然能稳定、正常工作。相比之下,三元锂电池温度稍微一降低,续航里程缩水得明显,因此很多搭载三元锂电池组的电动车主,冬天甚至都不敢开空调,只靠一身正气取暖。
写在最后
电动化虽然已成为汽车发展的新趋势,但在新能源车成为主流,传统能源完全向纯电动时代过渡成功前,丰田双擎带来的比燃油车型更节能环保出行体验的同时也避免了纯电动车型续航焦虑、充电难等痛点。由此可见,丰田混动无疑是燃油走向电动化过渡阶段的最佳选择。
