爱立信与中国电信携手共建IoT神经中枢
IoTA(DCP)为车企加速驶向车联网时代“架桥”
作为物联网最能发挥效益的应用场景之一，也是5G最典型的应用场景之一，车联网已成为全球汽车产业发展的重要战略方向。而在车联网技术支撑体系中，物联网平台可谓是车联网以及整个物联网系统的“神经中枢”。因此，如何选择合适的物联网平台，也成为众多车企能否在车联网时代脱颖而出的取胜之匙。
爱立信IoTA(DCP)平台是爱立信与中国电信强强联合，为国内和国际物联网业务打造的专业连接管理平台, 在业内可谓家喻户晓、久经市场考验。爱立信携手中国电信在车联网领域为车企提供包括IoTA(DCP)平台等在内的一站式车联网解决方案，帮助越来越多的车企加速驶向车联网时代铺路“架桥”。
12月2日，中国电信和爱立信联合举办了以“信翼天下，智慧车联”为主题的“天翼物联2020年5G车联网高峰论坛”，在此次活动中，来自中国电信、爱立信、近40家车企等车联网产业链代表共同就5G与车联网的结合进行了深入探讨，众多车联网企业客户对IoTA(DCP)平台给予了高度肯定，表示IoTA(DCP)平台提供了非常好的物联网连接管理服务。
那么，IoT的平台层为何如此重要?车联网行业用户对于平台层有哪些特殊的需求?IoTA(DCP)平台有哪些独特优势和成功应用呢?对此，爱立信中国咨询服务部技术总监刘宏志在接受C114专访时为我们进行了详细解读。
物联网连接管理平台成车联网刚需
我们知道，物联网的布局离不开网络、平台、应用三大层面的支撑，其中平台层扮演着重要角色。物联网平台起到承上启下的作用 -- 向下连接物联网设备，向上对物联网的应用提供能力，更像是物联网系统的“神经中枢”。
从下到上，物联网平台又可以分为四个层次(子平台) -- 设备管理平台、连接管理平台、应用使能平台、业务分析平台。借助于物联网平台这四个层次(四个子平台)，可对物联网终端配置实现物联网设备的采集、上报、分发、处理、分析、监控、告警和可视化的能力，便可以快速构建精彩纷呈的物联网应用。
“如果能将前端要求的通用的能力下沉到平台层，应用侧就可以大量复用这些能力，从而快速构建、丰富应用，使前端应用的用户体验更好。”刘宏志指出：而若想获得大量的车联网应用创新，更要求平台要拥有丰富、全面和完备的能力。
尤其对于汽车行业来说，网络连接是智能网联汽车的基石，而物联网平台则是车联网发展中连接管理、设备管理、数据管理、安全和价值变现的桥梁和纽带。例如，汽车主机厂商的核心平台TSP(Telematics Services Provider，汽车远程服务提供商)处于车联网产业链的核心地位，连接车载设备与外部平台和服务，而外部平台之一就包括物联网平台，与TSP关系最密切的物联网平台当属连接管理平台。
而物联网平台中的设备和连接管理平台正在成为智能网联汽车的刚需，它可直接通过提供API能力给TSP平台让TSP平台具备连接管理能力。也就是说，TSP这个核心平台之所以能够对车载设备的网络连接进行控制，主要是因为其与连接管理平台进行了集成。
汽车行业七大差异化诉求
由于各行各业的特性不同，因此每个行业对于物联网设备和连接管理平台的需求也不尽相同。
在刘宏志看来：除了基础连接管理能力、连接管控能力、连接保障能力、连接检索能力、连接运营能力、连接编排能力、围绕连接的衍生能力等七大通用的连接管理能力以外，智能网联汽车在连接管理方面面临诸多痛点，对设备连接管理平台提出了车联网行业的一些个性化诉求：
诉求1：多通道的并发访问。车联网用户需要在打电话的同时还能够进行APP下载、在线音乐下载、观看视频等业务，同时车联网需要持续上报运行数据，多业务同时操作时互相之间不能相互影响。
诉求2：多通道独立管控。比如对于不同的通道连接进行管控，当个人使用的流量出现异常时，可以关闭个人娱乐使用的连接通道，而车辆上报数据的通道仍旧保持正常，要求能够实现多通道独立管控。
诉求3：数据传输安全保障。车辆在上报车况数据的要采用独立的网络通道，并且要保证数据传输安全，需要对连接的通道进行安全加密。
诉求4：连接可靠性要求。车载系统有紧急呼叫(eCall)，要求网络具有非常好的可靠性，能够对eCall的连接性、保持性和完整性实现端到端的保障，这就对常规连接管理提出了更高的要求。
诉求5：To C运营能力要求。有些车企希望能够在车主买了车之后对其提供持续服务，比如提供定制化套餐包的能力，希望在车的售后也能够进行持续运营，这就需要平台具备B2B2C的运营能力。
诉求6：差异化的资源匹配和计费能力。对于车载设备的流量使用，有些是车企在使用、有些是车主在使用，有些是包月(循环费用)、有些是按次(使用费)，需要连接管理平台能够对内容进行识别，针对不同的业务类型，能够匹配不同的资费计划，然后根据不同的计费规则进行计费。
诉求7：全球连接能力。车企大都是全球发售、市场遍布全球各地，车企非常希望能够在一个前端门户上能够监控分布到全球每一辆车的位置和车的运行情况，需要连接管理平台具有全球连接的能力。
从DCP到IoTA，三大优势助力汽车联网
针对车联网行业对于物联网设备和连接管理平台提出的诸多新诉求，爱立信携手中国电信推出的IoTA(DCP)(即Device Connection Platform)，即物联网设备连接管理平台，能够帮助车企和所有物联网用户提供按需自主可管理的、全球化的物联网连接管理能力。
事实上，作为物联网平台层家喻户晓的“明星级”产品，爱立信DCP早在2012年就已经推出。更名后的IoTA在原来DCP的连接管理平台(CMP)功能的基础上引入了设备管理平台(DMP)的能力。“我们通过对DCP能力上的强强组合，能够满足车企对车设备连接管理的新诉求。”刘宏志表示：全新的爱立信IoTA不仅有基础的通信类的连接管理能力，同时会针对车联网行业的个性化需求提供网联汽车行业所需的设备管理管理能力。总结而言，相对于业界其他连接管理平台，爱立信IoTA(DCP)主要具备以下三大差异化优势：
优势1：真正全球连接。与很多物联网平台只支持本地物联网业务、不具备全球广泛接入能力、或者连接管理能力相对滞后相比，爱立信IoTA(DCP)平台具备强大的全球接入能力和丰富而全面的连接管理能力。
优势2：保障全球一致网络QoS。爱立信IoTA(DCP)不仅仅是软件，还自带核心网硬件，全球的IoTA核心网都是由爱立信提供的设备，能够保证在全球范围内提供相同的网络QoS保障。
优势3：更及时的响应效率。由爱立信IoTA(DCP)直接操作网元进行网络控制，可实现秒级甚至亚秒级的第一时间响应。比如实现达量限速断网等操作，可直接通过操作底层网元进行控制，直接通过操作网络设备进行控制而不是通过层层接口的调用，这样响应时间和执行效率就有比较明显的优势。
遍地开花，目前已经覆盖104个国家、36家运营商
目前，爱立信IoTA全球联网平台覆盖了36个合作运营商，覆盖104个国家、超过6000家企业，特斯拉、保时捷、奔驰、丰田、通用安吉星、奇瑞·捷豹路虎等知名车企都在使用爱立信IoTA(DCP)平台。
早在2017年6月底，中国电信就与爱立信合作利用DCP为用户提供全球物联网连接服务。据刘宏志介绍：“自在国内推出IoTA(DCP)服务以来，目前国内使用IoTA(DCP)的客户已达600家，连接数超过3000万，并且还在快速增长，已经涵盖了车联网的前装、后装，并且在视频监控、安防、交通、物流、传媒、教育、智慧家居、智能硬件等领域有广泛应用。”
随着入驻企业的增加，爱立信IoTA(DCP)正在帮助更多的外国车企进入中国市场，或是帮助中国车企进军海外市场。据刘宏志介绍：进口智能网联汽车方面，去年丰田进口车从日本进入中国市场，丰田车在日本采用KDDI运营商网络，进入中国之后直接切换到中国电信的网络，以爱立信IoTA(DCP)平台作为底层连接管理，基本上从车辆进口的整个过程都不需要人工干预，丰田车进入中国之后就能够通过eSIM切换的方式附着到中国电信的网络;出口智能网联汽车方面，中国的宇通客车借助爱立信IoTA(DCP)平台实现了海外汽车的统一连接管理。
而在本次“天翼物联2020年5G车联网高峰论坛”上，很多IoTA(DCP)的用户对于该平台给予了高度肯定，汽车行业客户均认为IoTA(DCP)平台提供了非常好的设备连接管理服务。随着IoTA(DCP)越来越多的被中国市场用户所采用，中国电信在车联网市场不断扩大的行业优势，爱立信与中国电信携手共进，希望以IoTA(DCP)为基础为更多车企客户提供优质服务，加速驶向车联网新时代。
