压燃发动机带来哪些提升？网友实测昂克赛拉压燃版，优势一目了然
每当长安马自达推出全新车型时,总有消费者表示,非压燃不买,支持压燃。而在此背景下,长安马自达也在9月16日晚,推出搭载创驰蓝天X压燃发动机的次世代MAZDA3昂克赛拉,也引发网友热议。
据悉,相比以往发动机,这款压燃发动机的精髓便在于发动机工作时,SPCCI会首先通过火花塞点燃一部分混合气体,并通过燃烧促使缸内温度上升,进而增加压力。而当活塞向上推动时,剩余的混合气体也将以压燃的方式进行燃烧,而这也将促使其达到15∶1的压缩比与36.8∶1的发动机最大空燃比,由此其燃油经济性也有所提升。
同时,网友实际测试数据也显示,压燃版车型的确更为省油。网友透露,测试当天气温为16℃,全程只有驾驶员一人,其后备厢带来有两条轮胎,而测试过程中通畅路况占比为60%,平均时速为30km/h,在经过108.6公里的行驶后,昂克赛拉2020款 2.0L X压燃尊荣型的实际油耗成绩为7.1L/100km,而这一成绩相比普通版昂科赛拉车型7.5L/100km的油耗量,显然更为优秀。
另外,在实际驾驶过程中,网友也发现昂克赛拉2020款 2.0L X压燃尊荣型车型初段动力响应非常积极,驾驶者只需轻踩油门便可感受到强有力的动力输出。在深踩油门时,其转速更是可以瞬间飙升到3000rpm左右,由此驾驶者也很容易产生错觉,即他们驾驶的并非搭载2.0L自吸发动机的车型。
而且,相比以往,搭载e-SKYACTIV X压燃发动机的昂克赛拉最大功率更提升了16kw,峰值扭矩也提升了28N/m,由此其动力数据表现也更为出众。同时,其6AT手自一体变速箱在24V轻混系统电机的帮助下,换挡时也完全可以用行云流水来形容,逻辑上也基本挑不出任何毛病,足以用平顺来形容。
另外,相比其他同级别车型,昂克赛拉的路感也相比清晰,方向盘旷量很小,转向指向性也比较情况,而且其阻尼设定偏大,也能激发人们的驾驶欲望。不过,由于昂克赛拉选用的是后扭力梁式悬挂,因此很多人还对此有所顾虑,认为在通过较大沟坎时,后悬挂会出现较为明显的弹跳,并将颠簸感传递到车内,但事实上此次昂克赛拉在滤震方面做得也比较出色。
同时,在以往为人诟病的降噪方面,昂克赛拉也有着明显提升。在行驶过程中,驾驶者基本不会感觉到特别嘈杂的风噪胎噪。而且,即便是在高转速区间内,压燃版车型的发动机传递进座舱内的声音也极为悦耳,不会对正常驾驶产生影响。
由此可见,昂克赛拉压燃版车型还是非常值得推荐的。而近期如果大家有购车打算,也可以优先考虑昂克赛拉2020款 2.0L X压燃尊荣型,相信其突出表现,一定不会让大家失望的。
