第十代索纳塔的小鸭尾除了好看，还能干吗？
从小时候的四驱赛车，到现在的F1赛事。除了宽大的厚胎、低趴的车身，炫酷的车型外，这些车似乎都有一个共同点——一个大大的尾翼。在这种潜移默化中，小时候就认为“最棒的车都是有尾翼的”。长大后，事实更加证明了这一点。尾翼成为了性能车和跑车的专属，成为了它们“贴地飞行”的必备武器。
为什么是汽车小鸭尾?
提到汽车小鸭尾，就不得不说到前些年大家对汽车尾翼的改装热潮。前些年走在大街上，时常能看到一些私家车的尾部一些较为夸张的改装汽车尾翼，使原本就拥有优雅流线车身的外观又增添几分炫酷。
但随着具体使用时，原本酷炫的汽车尾翼竟然成为了行驶的负担。由于不是厂家原装，没经过专业风洞测试，这种看似炫酷的尾翼反而会扰乱气流，增加阻力，严重破坏了整车的空气动力学。此举除了“气死”车身设计师外，也让用户在行驶中增加了些许油耗。如果说拥有更加炫酷的外观，一点点的油耗也还能理解。但是改装完尾翼，更大的问题出现了。除了行驶时尾部气流的扰动产生令人难以忍受的风噪外，尾翼在高速行驶时脱落的情况也是时有发生。再加上交管部门对汽车安全管理的不断提升，导致风靡一时的汽车尾翼改装慢慢消沉下来，目前4S店几乎不再提供汽车尾翼加装服务。
但部分汽车厂家洞察到消费者对尾翼的偏好，出厂时在汽车行李箱盖上新装上了鸭尾式的突出物，这就是大家俗称的小鸭尾，也是属于汽车空气动力套件中的一部分。这样既满足了整车的美观度，也圆了大家一个运动尾翼的梦。
行驶更稳，小鸭尾的安全秘诀
但是，一个简单的小鸭尾，除了好看和圆梦外，真的一无是处么?当然不是。要知道，汽车尾翼还有着减少车辆尾部的升力的作用。
熟悉风洞实验的朋友应该知道，当风拂过整车时，会有将车掀翻的趋势。当车速过快的时候，车容易“飘”。这也是我们俗称的深踩油门时，车容易“抬头”。部分厂家立即想到了增加车头的重量。但车头过重后过急弯时又容易出现推头的现象，所以现在车头大多会更加低趴且修长，利用空气将车牢牢地“按”在地面上。
解决完车头，那车尾怎么办，这个时候小鸭尾就起到了关键性的作用。当拂过车顶的空气顺着溜背，到达小鸭尾时。源源不断的风将正面“砸”在小鸭尾上。利用简单的物理知识进行分析。假设当风撞到小鸭尾时的力为Fn，那么根据力的分解，可以将其分解为向后的力Fx和向下的力Fy。其中这股Fy的力量，将会把翘起的车尾再无情按住，让汽车能够紧紧地贴在地面上。
一些朋友会问，那股Fx不也会阻止车辆前进，进一步增加风阻、损失动力么。确实会存在这样问题，但是要知道行驶的安全才是汽车设计的首要目标。
当然第十代索纳塔也考虑到用户的顾虑。在鸭尾两侧共设计了12根扰流鳍，除了看起来更显运动气息外，同时优化尾部扰流，提升整车高速稳定性。
第十代索纳塔的安全行驶秘诀
要知道，小鸭尾之于第十代索纳塔那仅仅是九牛一毛。对于第十代索纳塔来说无论是19英寸豪华双色运动铝合金轮毂搭配米其林PRIMACY4宽胎组合，还是空气动力学优化导流槽，又或是黑色高光风刀前唇，从点滴的细微之处无不展现出其对空气动力学的精准把控。得益于每个细节的用心掌控，其优于行业的0.28风阻系数，在带来同级最低油耗的同时，也是让第十代索纳塔可以更好地贴地飞行。
除了产品工业设计层面的用心之外，第十代索纳塔还在智能科技领域狠下功夫。其搭载了包含NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助和BCA盲区防碰撞辅助等多项智能配置在内的23项L2+级别的智能驾驶辅助系统，帮助用户更好地解决驾驶问题。
细节之处见真章，作为一款将细节做到极致的车型，第十代索纳塔的整体实力将不惧行业任何老牌竞品。对于第十代索纳塔而言，它之于消费者和市场的意义，不仅仅是实惠的价格和丰富的配置，更多的是彰显北京现代正在高速变化的不争事实。对于正逆势而上的北京现代而言，亟需一股强大的力量，帮助其进一步巩固市场地位，而第十代索纳塔正是其以技术支撑品牌向上、重塑品牌价值的关键力量。
