重卡电动化时机已成熟？7位专家谈换电

     车的发展越来越快,关于电池的讨论也越来越多。“换电”作为一种与充电截然不同的电量补给方式备受大家的关注。

       6月15日,全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会在江苏徐州举行。本次研讨会由徐州市政府、中国金茂控股集团有限公司主办,徐州高新区管委会、徐工集团承办,电车资源协办并担任大会指定媒体。

       在本次研讨会上,政府主管单位领导、中国汽车技术研究中心领导、徐工汽车、宁德时代等企业负责人、清华大学教授、全国性物流企业负责人等行业内重要嘉宾出席演讲,这些来自新能源汽车行业的专家和学者从行业、政策、技术、市场等方面,一同就重型卡车及工程机械的换电话题进行讨论。

       在会议正式开始前,徐州市铜山区委常委、徐州高新区常务副主任于帆为本次研讨会致辞。

       他提到,徐州市坚持以新能源汽车作为徐州重大项目,2019年汽车产业项目输入突破150亿元,预计2025年突破600亿元。在徐工集团及零部件企业的协作下,徐州市已经初步形成完整的新能源汽车产业链条。

       在致辞结束以后,研讨会正式开始,七位演讲嘉宾带来了他们对换电模式的观点与思考。

中国汽车技术研究中心标准所总工程师 刘桂彬

       电动汽车的发展离不开标准,到现在为止,国家出台了145项国家标准,2020年五月三项强制性标准的出台,进一步完善了国家电动汽车标准体系。三大强制性标准均关系到安全方面,分别是《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。

       对于换电,刘桂彬认为,换电就是电动汽车的一种充能的方式,之所以难以推广是因为电池的尺寸并不统一。国家标准是推动换电发展的必要条件,但不是充分条件。国家标准是最低标准,但更重要的是企业自身的最高标准。

中国汽车技术研究中心、中国汽车战略与政策研究中心负责人 黄永和

       黄永和站在政策的角度上为我们介绍了目前换电模式所处的现状,对于刘桂彬提出的政策并没有禁止换电模式,黄永和提出了另一种看法。新能源汽车的三电类似于传统燃油车的整套动力系统,现有的车电不分离模式下,电池也需要有独有的编码,而换电模式突破了这样的管制,是违背现行的车辆管理法规中更改发动机编码的。

       除了这一个政策上难点以外,黄永和还认为换电模式的车辆还具备金融发票、换电站成本等方面的难点。对此,黄永和建议:

1、明确换电车辆的一致性,进一步优化公告管理体系,允许不同电池电量根据使用环节进行换电。

2、允许消费者购买无动力电池的车,并且可以开具发票证据。允许消费者选择购买或者租赁动力电池。

3、加强各部门的协同,为充换电的建设降低用地成本。

4、可以加大换电的补贴力度,引导动力电池参与电网调节峰谷。

5、渣土车、混凝土搅拌车和一些场内固定线路行驶车辆可以采用换电模式。

清华大学 陈全世 教授

       陈全世教授认为当前开展重型载货汽车(以下简称重卡)及工程机械的新能源电动化-智能化的产业化工程时机已经成熟。

       重卡和工程机械的电动化时机已经成熟,一方面有市场需求,其节能减排的效果明显;另一方面,其所需主要技术,电池、电机、电控、充电(简称4电)已经基本成熟,市场化前景看好。对整个行业来说,锂电池大降价绝对算是良性循环,动力电池的性能也有大幅度提高,例如,安全性、比能量、可靠性、循环寿命等。

       电动汽车市场份额不断攀升,内燃机一点一点地退出历史舞台,这是大势所趋。但是内燃机是否会快速退出,不是纯技术问题,而是与能耗和排放法规息息相关。

徐工汽车事业部副总经理 郑建新

       郑建新从车企的角度出发,在市场方面,截至2019年底,全国接入新能源物流车共295476辆,其中,4.5吨以下纯电动物流车285840辆,燃料电池物流车2233辆,插电式物流车351辆,表明物流市场的主战场还是在4.5吨以下的蓝牌轻型物流车。

       电池缺乏统一标准,从现阶段来看在覆盖度上,无法满足所有不同用户的需求,所以他认为低成本、高可靠的电池系统技术是新能源物流车技术发展的一个“卡脖子”问题。

原机械科学研究总院高级工程师  中关村鈛嘉蓄电池储能电源产业技术创新联盟 副主席/秘书长 钱良国

       钱良国认为现在的电动汽车在走向高排放、高成本的歧途,补贴政策导致车企为了获取补贴而不贴合实际使用场景盲目地增加电量。钱良国认为,电池的差异应该由运用场景的差异带来,而不是想要通过一个车型适合所有使用场景。

       钱良国还认为,动力电池储能的标准化是车电分离的必要条件。

金茂科易智慧交通科技(宜宾)有限公司(筹)常务副总经理  宜宾科易换电科技有限公司 执行董事/总经理  李立国

       李立国认为,充电重卡推广瓶颈及应用痛点是由购车成本高、运营效率低、资源占用多造成的,换电模式很好地解决了纯电动重卡的困局。

宁德时代商用解决方案部总裁 胡建国

       胡建国在演讲的开始就抛出一个观点,电动车比油车贵就贵在电池上,车电分离以后,电动汽车的购车成本就等于传统燃油车,甚至低于燃油车。换电除了可以实现车电分离之外,还可以实现电池梯次利用、交替利用,提升电池利用率。

       嘉宾们发表了自己对于换电模式的观点和思考后,主持人范永军邀请了清华大学教授陈全世 、徐工汽车事业部副总经理 郑建新、中关村鈛嘉蓄电池储能电源产业技术创新联盟秘书长钱良国、京东物流新能源汽车项目负责人刘飞、金茂科易智慧交通科技(宜宾)有限公司总经理李立国、宁德时代商用解决方案部总裁胡建国六位嘉宾一同就今天的主题进行讨论。对一些换电模式下电池技术的发展,市场运营的需求,车电分离的商业模式等问题进行了深入的讨论。

       伴随着沙龙环节的结束,本次“全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会”圆满结束。6月16日,徐工集团将在徐工汽车工厂举行“徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会”,在徐工汽车的努力下换电模式物流车辆必将迎来一波发展高潮。