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会伤电池。
快充时，由于锂离子在电极颗粒内部的迁移速率小于其表面发生的电化学反应速率，因此会引起电极的浓差极化现象，使得正负极电极电势差偏离平衡电势。在电流很大时，电极负极（石墨）表面的一层半透膜（SEI膜——类似于隔离墙的存在，将电极材料和电解液分开，避免其发生反应）会开始发生破裂，随后电极材料和电解液产生反应，电极材料被破坏。持续快充，电极处的离子浓度进一步升高，极化加剧。电极材料破坏越严重，能够存储的锂离子就越少，可逆性变低，电池的容量就会出现衰减。同时，大电流充电，内阻的增大会导致发热以及其它副反应，如电解液的反应分解、产气等问题。
现在的电动车上都会搭载BMS系统（Battery Management System），它是管理和监控电池的中枢，负责调配、维护、保护电池的各个模块，目的是保证电池工作效率、防止过充过放、延长电池寿命、帮助电池正常运行等等工作。
车主也可以从充电习惯上入手。如果有机会装个人充电桩就尽量装，能慢充就慢充。如果在外只有快充可选，那么也尽量不要让电量掉到太低，剩余20-30%就可以准备充电了，同时，快充时不要追求一定得充满，充到80%左右就可以拔枪了，一是80%之后的涓流充电耗时太久、二是也能主动防止电池过充和电池过热。
