众所周知，日系车喜欢使用老旧的自吸发动机，像丰田、日产、马自达等车型，还依然保留了以前的优良传统，而同级别的其他车系，像大众、现代、通用以及法系车，统统开始像涡轮增压发动机倾斜，针对于其他车企的举动，日系车一点儿也不慌张，老老实实开发自己的额自吸发动机。这究竟是什么原因呢？

很多人说，日本人比较保守，不喜欢冒险式、大跃进式操作，对于这种说法，我认为有些不妥。

日系车在新技术应用方面不缺乏探索精神

我们看一看混动车系，各大专利技术几乎被丰田、日产等车企所垄断，尤其是丰田，如果丰田不放开混动系部分专利，估计全球都没有办法推动混动车辆的发展。混动技术的困难程度不必多言，现在除了日系车，其他所有的车系都没有玩儿明白，这也体现了日系车在新技术方面的大胆及突破。

就拿变速器来说，现在流行的三大变速器，at、dct和cvt，德国人倾向于开发dct变速器，以大众为首，而日系车则热衷于cvt变速器，大家要清楚的认识到，dct和cvt变速器都是从零基础开发，并且面临着种种挑战，dct变速器要克服换挡顿挫，换挡不顺畅等现象，而cvt变速器要克服容易钢带和带轮打滑现象，德国dsg变速器问题百出，消费者抱怨不断，但是日系的cvt却是大家的最爱，只能说日系车在技术应用方面很扎实。很显然，日系车不缺乏探险精神，日系车也不保守，经常性开发一些新的汽车技术。

日系车的涡轮增压发动机之路

其实，在20世纪涡轮增压发动机刚刚开始流行的时候，丰田就已经率先开发了涡轮增压发动机，并且应用到自己所开发的车型中，很可惜，由于涡轮增压器延迟、顿挫现象，非常不适合日本城市驾驶道路工况，丰田也就放弃了。日本，城市人口密集且经常性堵车，涡轮增压发动机由于加速感不是很线性，影响了车辆的驾驶感，既然与日本用车习惯不相符，丰田也就重回自吸发动机的发展道路。

丰田的混动系统——低油耗战略

为了降低车辆的燃油消耗，丰田开始着手开发混动车辆，丰田混动车辆搭配的发动机乃是自吸发动机，匹配cvt变速器。丰田的混动车辆油耗非常低，现在的凯美瑞、亚洲龙、rav4等车型，其百公里油耗4个多油，可以用超低来形容。而涡轮增压发动机流行的真正原因就是低油耗，尤其是中国推出企业平均油耗这一概念后，各大车企才开始把涡轮增压发动机带入大家的视野。

而丰田混动车辆的油耗显然比涡轮增压发动机更优秀，并且耐久性及稳定性也做得不错，这也就导致丰田倾心开发自己的混动技术，对涡轮增压发动机的开发并没有很上心，但是为了应对现阶段车主的需求，丰田只开发了1.2t和2.0t两款涡轮增压发动机。

自吸发动机与混动系统车辆计划相互弥补

由于日系车的混动系统所搭载的发动机乃是自吸发动机，这也就导致日系车开始潜心开发自吸发动机，把自吸发动机做好也是为今后混动系统的发展铺好道路，所以，开发好自吸发动机，也有利于提升混动系统车辆的整体水平。

丰田对自吸发动机的开发，并不是突出动力性能，而是突出燃油经济性、热效率、稳定性、耐久性等等。丰田2.0l自吸发动机，采用了目前比较先进的控制技术，比如d-4s双喷射系统，vvt-iw智能广角可变正时系统，水冷式egr废气再循环技术，12.7:1的高压缩比，还有我们耳熟能详的铝合金缸体等等，在一系列高科技的装配下，丰田2.0l自吸发动机的热效率高达41%，这也大大降低了丰田车辆的油耗。

另外，自吸发动机由于发展时间较长，各方面技术都相对成熟稳重，这也是日系车不容易出现一些小毛病，中国车主比较喜欢的原因之一。

日系车开发自吸发动机，乃是与自己的混动车系一脉相承的，日系车在今后十年二十年的计划中，会一直致力于开发自吸发动机，搭配自己的混动技术，在不牺牲车辆稳定性、耐久性的条件下，提升车辆的燃油经济性。