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“筷子悬架”的“筷子悬架”的含义是承重以及化解汽车颠簸的，其采用螺旋弹簧与减振筒一体式组合形成减震结构，减震塔顶上与车身固定，下与车轮轴承连接，主要作用是分解纵向作用力，例如承重以及化解颠簸。
筷子悬架应该被称为“三连杆独立悬架”，其悬架结构主要是由三根连杆（两根横向拉杆和一根纵向拉杆）和一体化设计的减振器，外加一个加强防侧倾作用的横向稳定杆组成。
在上一代凯美瑞和目前比亚迪汉上，使用的都是这种形式，而之所以采用这种形式，优点就是成本低，一般都是钢制材质，而且杆系也少，转向节的体积也小，成本低；
其次是设计简单，也可以说几乎没什么太多设计，一根纵向的杆连接车身起到拖曳臂的作用，另外两根连接转向节和副车架，几乎不需要考虑活动维度，设计成本也就更低，当然这一点也是引申出了杠杆比高的优点，每一根连杆都分工明确，“效率”自然就高。当然所引申出的缺点相对来说就更多，首先就是对于车轮外倾的约束较差，也就是操控性较差；
而且这种形式，拖曳臂与车身的连接点一般会高于轮心，在车轮上下跳动时，轮心的前后位移幅度较大，也不利于纵向的冲击，车内的NVH与舒适度也会受到影响；
其次是三连杆悬架一般都使用簧筒一体式的减震器，由于塔顶位置较高，对于后排空间的占用也稍大；
还有最后一点是对于新能源车型的电池布置，纵向的拖曳臂会占用空间，可能需要重新设计硬点位置。
