贵的未必是最好的,但便宜的相应不是最好的。合资车同级别车型要比自主品牌汽车价钱高,价位接近的车型配置要比自主品牌汽车低。总而言之合资品牌汽车价钱要高过自主品牌汽车。汽车也是一类商品,那么最后销售价与以下原因有关系:1.成本因素。2.品牌溢价能力。3.供求关系。4.附加值。 先要说成本,成本是决定卖价的主要因素。毕竟谁都不是慈善家,不太可能低于成本来销售产品的。汽车也是这样,零部件购置有很多渠道。许多高端国产车零部件购置渠道已经与合资车一样,选用知名配件供应商的产品。这就说明了低端车/低价车零部件购置渠道还是与合资车不一样的,要求也会有差异。这一点在自主品牌汽车厂工作的朋友已经证实。而三大件质量也影响了汽车的定价。自主品牌与合资车三大件成本基本都是差不多的,但研发成本是不同的。以发动机为例子,研发1款发动机并不是短时间就可以做到的,需要相应的研发费用支撑。因此研发费用也需要分摊到发动机成本中。这如同国外靶向药一盒动辄上万,而印度的仿制药仅几百元一样。而要在一款发动机基础上仿制或是在开发就变的简单了,有专门的开发公司提供方案,开法速度更快成本低无需投入太多的研发费。车型开发也是这样,1款成熟车型从策划到上市时间最快也要3年,5年都是正常的,这就是正向研发所付出的成本与代价。如果要逆向研发呢?测绘仿制到上市肯定用不了3年时间,一些自主品牌车型更新速度非常快,类似撞大运,说不准哪1款车就火了!品牌溢价。品牌价值也影响汽车卖价,知名品牌是怎么做起来的?还不是凭借实力做起来的,而不是运气做起来的,也不是广告洗脑做起来的。譬如炮制BBBA,多了一个B,最后难堪身份被戳穿,还不如当时脚踏实地的做好自主品牌。合资品牌起步早,累积了丰富的汽车制造经验,都有自身的管理模式。连最简单品控都和自主品牌不同。也就是说一样的零件,甚至生产成本比自主品牌都要低、但整体稳定性确占领上风,你看丰田汽车的配置多么low,但人家创造的利润却是名列前茅的,起码得到用户认可,认可其可靠性与耐用性。同样的汽车你挂丰田标与吉利标,价位肯定不一样的。这就是无形的成本,无形最为致命!供求关系。最早的桑塔纳与捷达在中国卖价高达20万,就是因为没有合适的竞争对手。紧俏货卖紧俏价,后来自主品牌汽车上市后快速把合资汽车拉下水,迫不得已降价销售。比如捷达桑塔纳之类的汽车卖价已经跌倒6w区间,这基本都是自主品牌汽车的功劳。但到今天还有一部分车型依然在高价销售、加价销售。也是紧俏的原因,车少,买的人多。在其它汽车在指导价基础上优惠几万块的今天,还有一部分汽车按照指导价卖,而且还要加钱、强加装饰。附加值。成本(含税)推算出来以后,加上合理的利润后便是销售价格。自主品牌只要加1份利润就可以了,老板只有一个。合资品牌2个老板,都要赚钱的。因此利润也要比自主品牌汽车大一些。众多原因加在一起,自主品牌汽车综合成本与利润显著低于合资车,甚至人工成本都要低许多。因此卖价自然也要低于合资车,或者配置明显高过合资车。#p#分页标题#e#