孙新利
汽车维修技师
ct6和ct5级别不同，使用的动力总成不同。ct5使用了2.0升涡轮增压发动机，ct6使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升v6双涡轮增压发动机。ct6使用的2.0t发动机与ct5使用的2.0t发动机是相同的。
ct5和ct6使用的2.0t发动机代号都是lsy，这款发动机有241马力和350牛米的最大扭矩，
ct5和ct6也都使用了10at变速箱。
ct6的3.0升双涡轮增压发动机最大功率为298kw，最大扭矩为543牛米。
与这款发动机匹配的也是10at变速箱。
ct5和ct6的悬架也是不同的。
ct6的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
ct5的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
显然高一级别的车型悬架的结构更加复杂，成本也是更高的。双横臂悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。
顶配的ct5使用了mrc电磁避震器，这种避震器可以通过改变内部油液的密度来改变避震器的阻尼。
mrc技术在很多凯迪拉克旗下的车型上都是可以见到的。
mrc技术不仅凯迪拉克在使用，法拉利也在使用。
