孙新利
汽车维修技师
这款车前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架，这是最常见的悬架组合。
麦弗逊悬架的应用相当广泛，这种悬架的结构简单，体积小，成本低。
麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。
独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有任何干涉的。
多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了四个连杆。
有些多连杆独立悬架有五个连杆，第五个连杆是用来控制车轮参数的。
多连杆独立悬架能够提高车轮的贴地性能，这样可以提高车子的抓地力和操控性。
一般的运动型汽车后悬架都会使用多连杆独立悬架。
有些运动型汽车后悬架会使用双叉臂悬架。
双叉臂悬架是一种很高级的悬架，这种悬架可以改变车轮的倾角，这样可以让车轮更加贴地。
双叉臂悬架还可以吸收更多的震动，很多大型豪华轿车也会使用双叉臂悬架。
如果大家对野马感兴趣，可以去当地的福特4s店看车试驾。
