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三菱帕杰罗的超选四驱是将全时四驱和分时四驱结合起来，四个档位针对不同的路况：
1、2H档：后驱模式，针对较好的铺装路面，主要为了省油；
2、4H档：全时四驱，专门应对湿滑雨雪等情况下的铺装路面，增加湿滑铺装路面抓地力；
3、4HLC档：长距离、但坡度不大的泥泞、坑洼、疏松沙石等较为艰难坎坷的路面，提供低扭力的四驱效果；
4、4LLC：坡度较大，需大扭力补充动力时，提供大扭力的四驱效果，上坡时常用。
帕杰罗超选四驱是一套很有特点且实用的四驱系统，它在公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了较好的均衡，之所以未能得到广泛推广，最主要还是因为帕杰罗市场表现的低迷(无论是北美还是中国大陆市场，三菱帕杰罗的市场占有率都大不如前)。
超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。
至于4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，后者可以放大扭矩输出，两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50比50。
超选四驱的不足之处在于中央差速器为较为特殊的电控粘液耦合器，应付一般路况毫无问题，但如果长时间处于极端情况下，它的可靠性还是不如传统的纯机械齿轮分动箱。
