指导价146.80万元起 全新一代路虎揽胜正式上市

虽然今年的北京车展因疫情影响而延期，但全新一代路虎揽胜的上市节奏并未被打乱。北京时间2022年4月21日晚，全新一代路虎揽胜于线上宣布正式上市，先期共推出4个型号车款，均为加长轴距版本，官方指导价146.80万元起。全新一代路虎揽胜最早于2021年10月下旬正式在全球范围首发亮相，而后于2021年11月的洛杉矶车展上展出；今年2月16日，全新一代路虎揽胜正式开启预售，之后于3月1日完成了国内实车首发。

此外，路虎中国官方还宣布，针对全新一代揽胜的上市，路虎特别将此前的揽胜车主VIP贵宾服务进行了一系列升级，推出专属“典范无忧服务”。本次上市的所有新车型均可以畅享专属的 “典范无忧服务”。购买全新一代揽胜的车主可畅享前3年内多达6次免费保养、3年内免费道路救援、终身事故车免费道路救援以及免费上门取送车等服务；此外，车主还可以享受全新一代路虎揽胜专属400服务热线、门店终端尊享专属接待室和专属休息区及VIP深度洗车等其他专属服务。

车型浅析

（1）看外观

全新一代

揽胜(参数|图片)为路虎揽胜的第五代车型，基于全新的MLA-FLEX架构打造，在架构和科技层面均做出了升级和优化。从外观造型上来看，全新一代揽胜依旧是标志性的车身比例、悬浮式车顶等熟悉的设计元素。

毕竟对于已经有50年历史的揽胜而言，经典的造型设计已然深入人心，因此路虎也并不想让全新揽胜出乎意料地玩华丽转身，其在整体造型上都尽量延续了传统的思路，蚌壳式发动机舱盖搭配全新造型的进气格栅，视觉效果依然霸气。全新的矩阵格栅与前大灯组连接，配合银色装饰条，仿佛融为一体。银色装饰条贯穿整个前保险杠，搭配LED灯组和底部银色护板，让人一眼就能辨识出它是路虎家族中的旗舰产品。

全新高清数字LED大灯可提供高达500m的光束范围，自适应前照灯能够遮蔽行驶路径中的多达16个物体，为驾驶员保持最佳照明，同时避免对其他车辆的驾驶员造成眩光。Predictive Dynamic Bending Light技术，可以配合导航信息主动调整灯光照射角度以契合道路弯角。

侧面来看，全新揽胜高大的车身结构与老款车型几乎没有变化，不过新车使用了最新的MLA-FLEX（Modular Longitudinal Architecture）架构，该架构不仅优化了整车重量，还提升了隔音降噪水平，包括全新的贴合式车身玻璃和隐藏式门把手，都使得新车的风阻系数和产生的风噪大幅下降。

此外，全新揽胜将同时推出长轴距版和标准轴距版，其中标准轴距版的车身长、宽、高分别为5052mm/2047mm/1870mm，轴距为2997mm；长轴距版的车身长、宽、高分别为5252mm/2047mm/1870mm，轴距为3197mm；相比现款车型在长度和轴距方面均有提升。

相比车头，全新揽胜车尾的变化更加明显，黑色装饰贯穿整个双段式开启的后备厢尾门，同时与两侧全新设计的隐藏式尾灯组相连，LED光源将尾灯组隐藏至车体两侧，在不点亮的情况下仿佛与车身融为一体。

从整体上看，全新揽胜在延续家族设计元素的同时，也在简化其他不必要的细节，无论是车身侧面还是尾部所有部件的接缝处都尽可能变成能描绘车身线条的功能线，这就是全新一代揽胜的想要表达的关键词：极致的简洁、干净。

（2）品内在

极致简约风格也同样充斥在全新揽胜的内饰设计，曾经标志性的交叉式中控台造型在新车上已经弱化了许多，视觉的重心则更加集中在曲面悬浮大屏上。此外，新车配备的13.7英寸Pivi Pro高清曲面触控屏也不再镶嵌在中控台中，而是采用了悬浮式设计，并且承接了车辆大部分功能。

中控屏下方则是空调控制区域，前后四区自动空凋液晶旋钮操作便利、显示清晰。至于全新的换挡杆区域，其造型非常粗壮，取代了原有的旋钮换挡，而招牌的全地形系统操作旋钮可自动开降，科技感十足。此外，全新揽胜还配备了流媒体后视镜，并且中央扶手还配备了车载冰箱。

从后排来看，全新揽胜标准轴距版和长轴距版均提供4座/5座版车型，此外长轴距版还额外提供全新的7座版车型，其中第二排作为全新揽胜的重点，将提供更加奢华的体验，诸如带有腿拖的后排座椅、四区空调、11.4英寸中央控制平板、电吸门、多位置座椅加热等功能。

前排座椅靠背后部的可调节11.4英寸高清触摸屏可独立操作，支持通过HDMI端口连接大多数设备，并且使用Wi-Fi热点。

此外，全新一代揽胜还将提供拥有1600W功率的英国之宝音响，其中四个主要头枕当中将拥有独立的20W扬声器，结合第三代主动降噪系统和优化后的车身结构，使得坐在全新一代揽胜的车内可以拥有更加出色的听觉体验。

（3）SV版本

值得一提的是，捷豹路虎SV部门还针对全新揽胜打造了更顶级的SV版本，新车将使用独特的密条幅前包围套件，同时在侧面和尾部使用SV专属徽章。另外，新车还将提供SV Serenity和SV Intrepid两种设计主题，以及标准轴距版和长轴距版供用户选择。

SV版本车型内饰的奢华程度则再次得到提升，除了更加精致细腻的皮革和木纹饰板之外，首创的陶瓷旋钮应用在新车之上，提供更加出色的手感。此外，新车还将提供诸如双色内饰、24向调节带按摩功能的座椅、后排双独立座椅、后排小桌板等全新配置。

（4）多动力

动力方面，全新揽胜在全球市场提供丰富的动力总成可选。其中汽油机方面，新车将提供3.0T直列六缸双增压发动机和48V电机匹配的P360（最大功率360马力/峰值扭矩500牛·米）和P400（最大功率400马力/峰值扭矩550牛·米）两款车型，顶配车型是搭载4.4T双涡轮增压V8发动机的P530车型，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米。

虽然官方没有强调这一发动机的来源，但通过此前海外媒体报道的信息和动力参数来看，这款动力应该是宝马的N63发动机。传动系统方面，均匹配8速自动变速箱和一套四驱系统。至于在加速表现上，标准轴距版P360的0-100km/h加速时间为6.3秒，而顶配的标准轴距版P530仅需4.6秒（长轴距版为4.7秒）。

除了传统汽油机之外，全新揽胜还将推出多款柴油版（D250、D300和D350）以及基于汽油机的插电式混合动力版本，其中后者由3.0T直列六缸汽油发动机和电机进行组合，提供P440e和P510e两个版本，电机最大功率105kW，并配合38.2kWh的锂电池组，最大纯电续航里程为100km。

至于底盘方面，全新揽胜基于纵置发动机平台进行打造，除了继续提供电子空气悬架之外，新一代车型还会拥有四轮转向功能，其中电动后桥将提供最大7度的转向角，使得全新一代揽胜在日常行驶当中可以更加灵活。

历史回顾

第一代揽胜——始于1970年

严格来说，路虎揽胜车型的研发工作最早是从1967年便开始了，它的第一款原型车被称为100-inch Station Wagon；1969年时，路虎生产出了26台新的工程样车继续用于测试，命名为“Velar”，该名称源自意大利语“velare”，意指掩饰或掩盖。

揽胜的第一款原型车：100-inch Station Wagon

揽胜的第二款原型车：Velar

揽胜的第二款原型车：Velar

直到1970年，路虎发布了这款全新的车型，也就是“Range Rover”揽胜，一款经典车型的传奇篇章也就此拉开。第一代揽胜在刚推出时还是双门版本，搭载V8铝制发动机并配有四驱系统。

第一代揽胜两门版

1976年时，第一代揽胜进行了中期改款，一方面强化了车辆外观和内饰的做工精细程度，从而能够更好地提升豪华质感。另一方面则是为那台3.5升V8发动机引入了电喷技术，这在动力系统的改进上无疑是具有划时代意义的一次升级。

直到1981年，第一代揽胜才首次增加了四门版本。也就是在那之后，路虎决定将这款全新车型的产品定位向着高端开始推进。不过值得一提的是，第一代揽胜在其生命周期里曾推出过多种衍生车型，例如警车、消防车、长轴距礼宾车等等。由此也可以看出，第一代揽胜除了具备豪华的质感以及先进的配置，还同时扮演着一定的工具车角色，这也和初代揽胜车型所处的时代背景有着密不可分的关系。

第一代揽胜四门版

第二代揽胜——始于1994年

由于第一代揽胜自推向市场后便取得了巨大的成功，因此这一代揽胜车型也拥有了长达24年的服役期。直到1994年，代号为P38A的第二代揽胜才正式发布，而此时的路虎已经处于宝马集团旗下。

不过也正是从第二代车型开始，包括蚌壳式发动机舱盖、凌厉的腰线、悬浮式车顶以及双段式尾门等等在内的设计细节，均已成为了揽胜车型的标志性设计元素，并成为之后历代揽胜车型都会传承的经典细节。

第二代揽胜

第二代揽胜在第一代车型的基础上，进一步提升了车辆的公路行驶性能、越野性能和豪华质感。另外在外观上，第二代揽胜在沿袭了初代揽胜车型标志性的侧身轮廓的同时，整车造型更加方正，并且用矩形的前大灯取代了初代揽胜的圆形前大灯，很好地增加了辨识度。

此外，第二代揽胜在车身制造方面采用了全新的焊接技术，当时还算比较先进的电子空气悬挂也搭载在了第二代揽胜的身上。更重要的是，第二代揽胜还提供有通道、高速公路、标准、越野、越野延伸共5种不同的驾驶模式，具备了应对更多复杂路况的能力。

更重要的是，得益于归属宝马旗下的缘故，第二代路虎揽胜在动力上有了不小的提升，除了提供有4.0升V8、4.6升V8两款汽油发动机之外，还同时提供有2.5升排量的直列六缸柴油发动机。传动系统方面，可以选择R380手动变速箱或采埃孚4HP22自动变速箱。

第三代揽胜——始于2001年

第二代揽胜因市场表现欠佳导致仅有7年的生命周期，相比初代车型长达24年的服役时间，可以说是大打折扣。不过好在从第二代揽胜手里接过接力棒的继承者足够强大，而它恰恰就是第三代揽胜车型。也正是从第三代揽胜开始，路虎揽胜正式引入中国市场，它也是迄今为止中国消费者最为熟知的一代揽胜车型。

第三代揽胜

2001年时，路虎品牌被宝马拆分并出售给福特，成了福特旗下首席汽车集团（Premier Automotive Group）也就是PAG的成员之一。也正是在这一年，代号为L322的第三代路虎揽胜正式发布。

第三代揽胜采用了全新的承载式车身设计，同时延续了第二代揽胜身上那些经典的设计元素；此外，第三代揽胜还进一步加大了车身尺寸，并且从豪华游艇上汲取了一定的灵感和思路，从而得以将第三代揽胜打造得更加豪华。

第四代揽胜——始于2012年

2008年时，捷豹和路虎品牌双双归入印度塔塔集团。四年后，也就是2012年，代号L405的第四代揽胜车型正式发布。第四代揽胜不但采用全铝车身技术打造，而且还推出了全新的长轴距版本，从而拥有了更高规格的产品定位。

第四代揽胜

特别是由于SV部门的存在，第四代揽胜在其生命周期里持续不断地升级并优化着自己的配置水平，以便能够更好地满足市场对于豪华品牌顶级SUV产品的消费需要。即便是在全新一代（第五代）揽胜正式上市之前，第四代揽胜在终端的市场需求依旧火热，仍然是需要加价才能“抱得美人归”。

小贴士：SV部门，即Special Vehicle Operation，是捷豹路虎旗下的“高端部门”，于2014年创立。主要工作是生产、研发高性能捷豹路虎车型，另外兼顾经典车型的修复、维护、复刻，兼顾了客户在专业化和个性化定制方面的需求。

竞争对手

如果时间能倒回上一代揽胜所处的年代，以当时第四代揽胜的产品定位和销售价格来看，几乎难以找到与其势均力敌的竞争对手。不过毕竟时间无法倒流，当全新一代（第五代）路虎揽胜出现的时候，豪华品牌顶流SUV细分市场的现实情况却已经有了相当之大的改变。

特别是近些年来，越来越多的豪华品牌都推出了顶流级别的SUV车型，例如梅赛德斯-迈巴赫GLS、全新一代雷克萨斯

LX(参数|图片)等等，再加上如今劳斯莱斯和宾利这样的品牌也过来分食蛋糕，全新一代路虎揽胜所面对的挑战可以说是多方向、多角度的，而其地位也早已不再是多年以前人们所追捧的“SUV中的劳斯莱斯”那个水平了。归纳总结之后无非就是四个字，时过境迁。

参考图片：2021款 GLS 480 4MATIC

参考图片：全新一代雷克萨斯LX

参考图片：2018款 劳斯莱斯库里南 四座版

参考图片：2021款 宾利添越 4.0T V8

编辑点评

时至今日，路虎揽胜已经从一个单一车型发展为一个包括

揽胜极光(参数|图片)、

揽胜星脉(参数|图片)、

揽胜运动版(参数|图片)、揽胜在内的车型家族。但是，作为路虎品牌旗下的高端产品系列之一，在整个揽胜家族当中，却只有揽胜自己才是能够真正体现出历代揽胜车型精髓以及路虎品牌精神的那一个。全新一代（第五代）揽胜的发布，很好地诠释了路虎品牌对经典设计的传承以及对时代变化的顺应。

在全新一代揽胜的身上，你既可以看到诸如蚌壳式发动机舱盖、贯穿式车身腰线、悬浮式设计车顶以及双段式尾门等经典设计元素，同时又可以看到全新一代揽胜为了适应全球汽车工业电气化转型的大方向，在已经推出PHEV动力版本的基础上，还将于2024年推出纯电动力的版本。如今，这款已经有着超过50年历史的豪华品牌顶流SUV终于在国内宣布上市，不差钱儿的金主们还需要继续犹豫吗？