博格华纳混动变速箱P2混动技术推动电动汽车发展
汽车市场为了支持向更洁净、更节能的方向过渡，以及满足不同车辆的驱动需求，对变速箱的要求日渐升高。传统变速箱通过换挡可扩大发动机在轮端的输出扭矩和车速范围，满足车辆的驱动需求，也能改变发动机的工作点提高燃油效率和满足舒适性需求，但不能实现发动机扭矩与转速的解耦，因而难以充分提高发动机的燃油效率。混动变速箱通过发动机与电机不同的动力耦合方式以实现多种混动工作模式，尤其是插电式混动，通过高效的能量管理技术，可以达到节省燃油和综合用车成本最低的目标。
作为行业龙头，博格华纳带头提供专用于混动汽车的变速器组件P2模块。高度灵活的技术通过纯电动驱动以及启停、再生制动和补充电力驱动等混合功能，为下一代混合动力总成提供一系列创新解决方案，以应对任何技术、任何类型车辆的挑战。总结来说，博格华纳混动变速箱P2技术有两个比较突出的优势。
优点一：灵活调速，实现更为澎湃的动力表现
在计算界，并行计算相对于串行计算来说，是一种一次性可执行多个指令的算法。目的是提高计算速度，扩大问题求解规模，达到解决大型而复杂的计算问题。在混合动力的驱动界，P2属于并行混动范畴，顾名思义是可以通过电机进行纯电行驶，也可以通过发动机介入并联输出扭矩。P2适用于全新的变速箱设计或附加于现有的变速箱设计之上。能灵活的通过机械构型多挡位来调速，动力性能强劲，让车辆行驶如行云流水般自如。且，P2可以适配各种功率的发动机，也可以搭配米勒循环发动机或阿特金森循环发动机。车辆的通过性、加速性、高速稳定性都非常卓越。尤其在高速工况下，油耗表现也相当令人满意。
优点二：高扭矩承载力，节油、提升汽车“爆发力”
博格华纳 P2 驱动模块使 OEM 能够以同轴或偏轴式构型，将电机灵活地置于现有的架构中。它采用博格华纳屡获殊荣的S型绕组导线成型工艺来制造电机，通过其紧凑的封装获得较高功率和扭矩密度。
P2可以适配于48V混动、高压混动、插电式PHEV混动构型等各种各样的发动机。从结构上可以适配于AT、DCT、CVT等多种变速箱构型，且满足横置、纵置应用。并且，P2构型只需要在P4的位置加一个电动四驱即可轻松升级成四驱车型。简言之， P2应用范围广，多种车型均适用。
试想一下开车的场景：当你驰骋在高速上，当你在坡道上，当你在城市堵车工况下的变道超车，当你身处越野地形-沙石、泥泞、雨雪，你都会需要一个强劲的动力，一个能够输出大扭矩的安全感满满的车辆，那么这都对混动变速箱提出了更高的要求——扭矩承载能力。P2混动构型采用紧凑高效的三离合器设计、智能集成的电子液压模块、高效的P2混动电机，具有不同的E-Motor选项，恰恰满足这一高扭矩承载力，以DCT P2为例，最高输出可达800Nm，能够实现全工况载荷谱覆盖，在改善燃油经济性的同时兼顾更好的舒适性，为各种路况提供可靠保障。
博格华纳混动变速箱P2混动技术使混动车兼具燃油车的方便性及电动车良好的经济性、驾驶体验等，在未来，博格华纳也愿携手各大厂商以科技、技术为中国汽车转型持续赋能，推动混合动力和电动汽车市场的发展。
