厂商“出招”想私了 探岳投诉车主：绝不接受
探岳330车型因颗粒捕捉器堵塞导致油耗升高，启停失效，加速顿挫等问题大面积爆发，两年时间问题依然没有实质性的解决，引发了探岳车主大量投诉。
私下解决 标准不一 想要息事宁人？
最开始一汽大众4S店给出的解决办法是车主自行在高速上长时间拉高转速行驶，并且建议车主加注98号汽油，但跑完高速过段时间依然会堵。
而近期多位车主爆料，部分4S店根据车主“闹”的程度不同，提供了一些解决措施，如补偿油卡、发票价9折退车、加价换购探岳380车型、签署一次性补偿协议放弃索赔等方式。但通过车主的反馈，显然对这些所谓的解决措施不买账。
针对这些最新解决方案，中华网汽车联系了一汽大众品牌相关人员求证：这些措施是否属实？是4S店行为还是厂商授权？
对方并未正面回应这些解决措施，不过回复到：针对颗粒捕捉器堵塞问题，2021年10月，一汽-大众采取了服务升级行动，通过相关软件优化和配套硬件调整的技术解决方案，使得用户车辆在长期低温、低速、短途行驶工况下也能快速、稳定完成再生净化。
虽然目前存在部分车辆升级后仍会堵塞的问题，但一汽-大众大众品牌相关负责人已经表态：一汽-大众高度重视这一问题，且会为用户负责到底。
目前一汽-大众研发技术团队正在根据收集的用户使用情况和数据反馈，紧锣密鼓地开发进一步优化升级方案，车主如有任何疑问和问题反馈，可随时通过客户关怀热线400-8171-888联系官方，或联系当地授权经销商，官方会为用户提供全面的技术检测及相关服务，全力保障车主的用车体验。
官方措施未奏效 探岳老车主苦等无果
上述官方提及的优化方案是一汽大众在2021年10月推出了服务升级措施，这也是探岳因颗粒捕捉器堵塞问题爆发以来，一汽大众首次官方出台了升级措施，但并不是大面积召回，而是当你的车辆有问题去一汽大众4S店后，4S店按照官方的升级措施来改进。
官方整改措施包括发动机软件版本升级+排气处隔热升级，随后对颗粒捕捉器进行“再生”，软件版本升级是ECU行车电脑，发动机点火提前角推迟，使得排气温度升高，达到颗粒捕捉器再生的温度条件。硬件升级是更换排气周围的隔热板。
而软硬件升级完成之后，最关键的在于颗粒捕捉器的再生。颗粒捕捉器有被动和主动再生两种方式，前者基本上就是前面提到颗粒捕捉器正常再生流程，而后者就是开车跑特殊工况，如跑高速以及低档位高转速行驶等，通过持续不断的高温尾气将堵塞在颗粒捕捉器上的颗粒进行氧化排出。
不过有多位车主表示，一汽大众4S店对于颗粒捕捉器堵塞的探岳直接原地“再生”，启动车辆后直接踩油门，持续让发动机达到较高的转速，以此来达到较高的排气温度，将颗粒捕捉器上附着的废气颗粒物直接氧化排出，但排气部位的涡轮烧的通红，安全隐患不小，并且影响车辆寿命。
还有车主表示：“只要堵不死就还会有人买，我也是服了，当初提车时没看车友圈，现在肠子都悔青了，主要是厂家的态度不能接受，一投诉就让去当地经销商检测，车主的损失无人关心，我这两个月已经堵了6次了，这车就是坑死人的车，探岳330家里没矿不能买，堵塞后百公里油耗一般20多升，动力不及1.0的，厂家一直不承认是自己产品的缺陷问题”。
多位2020款，2021款探岳车主投诉到，即便是升级完了程序，颗粒捕捉器再生以后，行驶一段时间，颗粒捕捉器依然会发生堵塞。显然问题又回到了原点，此后探岳老车主一直未等来官方的进一步优化方案。目前曝出的私下解决办法，不免让人存疑，一汽大众是否打算低成本私了，以此平息事态。
探岳330颗粒捕捉器为何会堵塞？
探岳是一汽大众在2018年推出、对标上汽大众途观L的中型SUV，可满足当时的国五排放标准，不过随着2019年7月1日开始实施国六排放标准之后，尾气中的一氧化氮、氮氧化物、颗粒物数量无法满足国六标准，探岳330车型在排气上增加了颗粒捕捉器。
颗粒捕捉器的加装相当于给排气上再“带了个口罩”，将尾气中的细小碳颗粒在排入大气之前进行捕捉，再依靠排气高温对捕捉到的废气微粒物进行氧化，然后再生。
按照正常的颗粒捕捉器+再生的这套流程是没问题的，但是在不同地域、不同路况、低温以及低速条件下，尾气中的碳颗粒更容易积累沉淀，容易造成颗粒捕捉器堵塞，造成排气不畅，排气中的上氧下氧传感器检测到氧的浓度不达标，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量增加，导致油耗猛增。
对于颗粒捕捉器堵塞问题，一汽大众售后方面分了不同的等级，从轻到重分为1-5级。让车辆在某个级别下无法顺利将碳颗粒燃烧掉，堵塞等级会进入下一级。而针对不同的等级，车辆会执行不同的应对程序，也导致了不同数值的表显油耗。显然问题根本原因出在产品上，如今高油耗等成本却只能车主来买单。
总结：探岳的质保政策是3年或10万公里，如果3年内颗粒捕捉器的问题依然没有彻底解决，那么后续再出问题，势必造成养车成本飙升。很多投诉车主表示，希望大众官方尽快能给出一个完美的解决方案，否则绝不妥协。
