起亚与悦达合资寻找新出路 逆势破局有点难

2月7日，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议。据悉，起亚与悦达拟组建新合资公司，计划在华开启新一轮反击战。

新合资公司计划增资9亿美元，通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式，迅速提升整车销量及产能利用率。

东风悦达起亚总经理柳昌昇曾透露，计划于2022年4月举办的北京车展上宣布新股比结构下的新公司名称以及新的品牌战略。

起亚在华“负面”缠身

去年12月，东风悦达起亚发生股比变化，东风以2.97亿元的挂牌价格公开出售了其所持有25%股权，至此东风悦达起亚宣告解体。

东风为何退出？最直观的原因就是东风悦达起亚销量不佳。

相较于其他合资车企带来的高额利润，显然起亚并不给力，自2017年销量断崖式下滑开始就一蹶不振。数据显示2020年公司净亏损47.5亿元，2021年1-10月公司净亏损为26.12亿元。

早期东风悦达起亚以低价迅速打开市场，然而随着中国汽车品牌的崛起，其他合资品牌价格的下探，留给起亚的生存空间逐渐缩窄。同时其品牌溢价能力越来越赢弱，但这并未引起韩方的高度重视。

直至2021年随着新四化的大变革来临，起亚在2021年北京车展上开启了“品牌重塑”计划，意在深耕中国市场。并陆续推出了智跑Ace和第四代嘉华，希望借此打开中高端市场。然而新车并未引起多大的声量和关注，就拿起步价28.89万的嘉华来看，平均单月销量还不足600辆，1-11月份整体销量仅为1494辆。

12月嘉华还因右侧电动滑门在车辆行驶过程中可能打开的安全因素被召回。而造成上述问题的主要原因是电动滑门零件缺陷，这将对其产品品控造成一定负面影响。

起亚 只剩这一次机会？

随着东风的退出，起亚与悦达新合资公司的临近，业界讨论最多的就是起亚在华是不是只剩最后的机会，还能不能逆势崛起？

要知道陆续退出中国市场的海外车企不在少数，细看它们核心的问题就是本土化战略的实际落地情况不欠，更多的是空喊口号。

其实起亚早前已经意识到这一问题，2019年李峰成为其历史上首任中国籍总经理就是本土化深入的一次尝试，但可惜短短一年李峰总调离。

现如今，起亚与悦达的合资官方宣传消息中，特别有一段内容再次强调了本土化人才的问题。据悉合资公司将搭建全新的组织架构，建立创新组织文化，积极引入本土优秀人才及专业人才，加速推进本土化工作。

起亚相关人士表示，“起亚将加速‘Global Kia’形象在中国市场的落地，也将继续深耕中国市场，探索最适合中国市场的管理体系。”

此外，总经理柳昌昇透露的规划，未来起亚在中国将逐步停产10万元以下车型，并加速导入更具竞争力的全球车型。同时2022年开启电动化元年，每年引入至少一款电动车。

对此业界专家认为，中国汽车市场俨然进入到数字化、电动化的激烈搏杀期，自主品牌强势崛起、造车新势力吸粉无数，还没准备好的起亚显然已不占优势。若想分一杯羹，会很难。