新款MPV别克GL8 ES怎么样 无惧挑战非常抗打

作为MPV市场的领先者别克GL8自然需要面对后来的挑战者，像最近来势汹汹的大众威然想要挑战别克GL8 ES陆尊，但从产品力来说，新款MPV别克GL8 ES陆尊基本无惧挑战。GL8 ES陆尊处在30-40万元区间，是整个产品线的中坚力量，可以说任务非常艰巨。下面来看看别克GL8 ES陆尊有着怎样的性能来面对挑战吧。

全新一代别克GL8 ES陆尊使用了全新家族化飞翼式镀铬进气格栅、悬浮式车顶、以及前后展翼型LED灯组等设计元素。其中全系标配的全LED晶钻大灯采用了高性能ADM（Advanced Dextrous Module）小模组单元系统，每颗ADM的尺寸仅为普通LED透镜的1/5，但光学性能更佳，并且采用了钻石般造型的灯组形状就显得尊贵不少，而且大灯组可提供7种智能照明模式。

新车侧面造型并没有明显的变化，观感依旧饱满、雄壮。熏黑式B、C、D柱很好地在视觉上延长车身长度。同时，智能防夹双侧电动滑移门的引入，也为宾客上下车带来了更多便利。轮圈方面，新车采用了18寸花瓣轮圈造型，符合整车高品质氛围。尺寸部分，新车长宽高分别为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm。

新车的后尾灯也很有亮点，同样全系标配的全LED尾灯采用了翼展式设计，由91颗LED组成，矩列式几何环绕灯型。在GL8 ES陆尊牌照框上方可以发现两个摄像头，左侧为全景影像服务，而右侧则为流媒体后视镜服务。同时，流媒体摄像头还带有自动清洁功能，保证恶劣天气行车时后方视野依旧清晰可见。

作为定位高端商务MPV的产品，GL8 ES陆尊的座舱无疑是最值得说道的。新车内饰整体设计与新款别克GL8 Avenir相似，极具设计感。内饰采用了双色搭配，来提升车内视觉上的活跃度，虽受成本原因用料不如别克GL8 Avenir，但观感并不羸弱。特别是这一代GL8 ES在智能化配置上下了不少功夫，因此中控台在凸显豪华感的同时也有很强的科技感。

坐进车内，首先会被双12.3英寸的仪表和中控一体式联屏吸引。全系配备的这套一体式联屏搭载了别克eConnect 3.0互联技术，支持车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等9大核心模块的OTA远程升级。同时，包括导航信息、娱乐信息等可以投射到仪表盘上，而导航信息还能够投射到HUD抬头显示系统中。

即便定位要比Avenir系列低，但GL8 ES 陆尊的车内用料也十分考究，中控台采用了两种不同皮革材质覆盖，特别是米色打孔皮质的触感上乘，不比Avenir系列差。此外，中控台有个细节非常赞，触控按键会带有振动反馈，颇具几分“仪式感”和“高级感”，同时也避免在按了之后不知道有没有按成功的尴尬。

GL8 ES 陆尊第二排航空头等舱座椅绝对是整款车最大的亮点和卖点，虽然在用料上不及Avenir系列，但进口全粒面真皮依然拥有非常出色的触感。同时别克还为第二排独立座椅配备了靠背多向电动调节、电动腿托/腰托等功能，另外两个航空头枕能向内折叠，对乘客的头部支撑更好。

除此之外，为了照顾第二排乘客，提升了乘坐舒适性，还为座椅增添了加热/通风/按摩等功能，配备的230V插座也便于乘客在后排进行商务办公。与此同时，有一个细节也彰显了别克的用心和周到程度，就是配备的小桌板表面采用了打孔皮质材料包裹，在防滑的同时也进一步提升了其豪华的氛围。

不过第二排座椅也有一些细节需要改进，首先由于座椅调节按键位于外侧，所以每次伸手控制，都容易让手卡在门板上，特别是座椅越靠后空间越小，手大的乘客操作会比较艰难。此外，座椅靠后的时候，车门电动开关按键会离座椅较远，操作起来不方便。

相比于大多数第三排形同虚设的“7座”SUV，GL8 ES陆尊真正保障了第三排乘客的乘坐空间和舒适性，由于第二排座椅前后可调，所以空间完全不用担心，同时，第三排座椅宽度也为腿部提供了很好的支撑，这是大多数“7座”SUV做不到的。最值得一提的是，7座状态下的后备厢依然拥有不错的储物空间，放28、24和20三个行李箱完全不在话下。

虽然是一款MPV，但GL8 ES陆尊完全没有很多MPV有的加速慢、操控差的缺点，不但动力强劲，同时驾驶的感觉完全可以忽略其庞大的车身，反而有种非常顺畅的感觉，这里不得不赞叹一声别克在MPV产品上的机械调校能力。

GL8 ES陆尊搭载的是一台代号为LSY的Ecotec 2.0T发动机，最大功率为174kW，峰值扭矩为 350Nm，这款发动机不但出现在GL8全车系上，甚至在通用旗下的凯迪拉克上都有装备。这款发动机是Ecotec系列的第八代产品，拥有Tripower可变气门管理技术，可实现“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种模式的平滑切换。

GL8 ES陆尊的油门和踏板调校，就如同它的定位一样，非常“绅士”。轻踩油门起步，整车不会出现一些大车会有的迟滞感，但又不会非常突兀，动力来的直接而自然。同时，即便油门开度逐渐增加，整车的姿态也依旧是四平八稳。

但这并不是说GL8 ES陆尊加速能力不行，如果肯舍得深踩油门，即便是想在中后段做出超车动作，也能够做到游刃有余，就仿佛开的不是一辆重达2吨多的大车。当然了，对于GL8 ES陆尊而言，这并非正确的驾驶方式，毕竟还要照顾到第二排“尊贵”乘客的感受，所以从容而缓慢地踩下油门才是最正确的方式。

为了照顾后排乘客的舒适性，GL8 ES陆尊的刹车踏板调校在最前一段有一定虚位，避免由于刹车灵敏而导致突如其来的惯性影响到后排乘客。不过，当继续缓缓深踩刹车踏板时，整车的制动力也会以恒定的比率进行加强，给人的感觉非常线性，刹车脚感十分出色，也带给驾驶者很强的信心。

GL8 ES陆尊配备的9AT变速箱调校以经济和舒适为主，因此在整车加速过程中会发现非常平顺，即便是低速状态下驾驶者也能感受到特别轻微的换挡动作，但对后排乘客来说，完全不会感受到明显的换挡冲击所带来的车身闯动。在你需要动力的时候，变速箱也能及时识别，并降挡，将转速维持在高转速区间。

由于GL8 ES陆尊配备了别克Quiet-tuning专利静音科技和马牌CC6花纹静音轮胎，所以整车隔音性也做的比较出色，无论是高速还是闹市，车内都能维持一个相对安静的氛围。只有在加速阶段，发动机转速维持在3000rpm以上时，才会有较为明显的发动机噪声传入车内，但也不是特别扰人。

总的来说，新款MPV 别克GL8 ES陆尊在众多的挑战之中依然挺立，可以说是靠着别克GL8家族多年来铸造的护城河，别的产品想要翻越依然困难重重，而相信只要是别克GL8 ES陆尊能够始终提升产品力，就能够无惧任何挑战，继续稳步走下去。