交通运输部新闻发言人吴春耕28日在例行新闻发布会上表示，要继续深化出租车改革，并始终将解决全体市民出行难问题放在首位。可见，一年之后，政府主管部门对出租车改革两个文件的实施效果持乐观态度。
吴春耕说，随着出租车改革落地，新老业态公平竞争的市场环境逐步建立，行业发展从过去的无序到逐步有序。下一步，要推动地方按照改革确定的方向和制度框架，出台可操作的具体政策措施。
如何解决城市仍存在的打车难问题？吴春耕表示，将组织开展第三方评估，针对群众反映的打车难、打车贵等情况和问题进行研判。会始终将解决全体市民“出行难”放在首位，推动构建以城市公共交通（公交、地铁）为主、慢行交通（步行、自行车）为辅、出租汽车为补充、私家车适度发展的城市综合交通出行体系。
在监管方面，建设完善全国网约车监管信息交互平台，为各地行业管理部门实施有效监管提供手段。据了解，网约车监管信息交互平台已初步搭建完成，目前已接入了七家网约车平台公司车和人的信息数据。
此外，还将建立行业黑名单制度和市场退出机制，对严重违法失信网约车经营者和驾驶员制定联合惩戒备忘录。
■追问
规范网约车后打车变难了吗？
7月28日，交通运输部新闻发言人吴春耕在例行发布会上表示，将组织开展第三方评估，针对群众反映的打车难、打车贵等情况和问题进行研判。可以说这是行业主管部门对仍然突出的“打车难问题”做的一个官方回应。
根据公开报道，某机构提供数据显示，北上广深普遍出现网约车打车难度上升。上海早晚高峰难度上升17.7%，应答时长上升40%以上，乘客的体验也明显下降。
吴春耕作上述表态的当天正值“网约车新政”发布一周年。趋严政策的背景下，有声音直接将城市打车难归咎为“网约车新政”的影响下，车辆供给与用车需求的严重不匹配。例如北京、上海等城市的实施政策要求，开网约车要有本地户籍，这对一开始就是依赖社会车辆加盟运营的网约车平台，无疑是致命打击。据某平台相关负责人介绍，以上海为例，从业司机符合本地户籍的不足5%。
交通部深化出租汽车改革首席专家徐康明完全不同意上述数据，他说，用“应答率”来偷换概念表示是否出现“打车难”是不严谨不科学的。
