C919大型客机总设计师吴光辉
C919大型客机总设计师吴光辉：“着急，当时就想，怎么只滑了这么一点点，能不能多滑一点点，老在想什么原因，不知道是什么问题。”
中国商飞试飞中心C919大型客机首飞机组机长蔡俊
中国商飞试飞中心C919大型客机首飞机组机长蔡俊：“明显能感觉到啃刹车的这种感觉，再往下做对机体结构和其他系统的影响不是太好，机组讨论以后决定终止实验。”
首飞机组谨慎选择先排查问题再考虑继续试验
刹车系统是飞机在地面减速的重要手段，如果刹车不好，飞机在滑行和降落时，可能会有冲出跑道的危险。所以，虽然只是感觉刹车并不太合适，首飞机组依然谨慎地选择先排查问题，再考虑继续试验。
失望的神情，写在现场每一个人的脸上。
C919大型客机总设计师吴光辉：“预试我们应该说达到了目的，但是圆满成功也谈不上，预滑行就是要暴露问题，但对于整个项目还是走了一大步。”
C919大型客机首飞机组试飞工程师马菲
C919大型客机首飞机组试飞工程师马菲：“期望越大，失望越大。所有人为了迈出这第一步，做了太多太多的准备和付出，太多人都期待它走出第一步。”
为了拥有自己的大型喷气式干线客机几代中国航空人付出了47年的时间
第一步，总是艰难的。为了拥有自己的大型喷气式干线客机，几代中国航空人付出了47年的时间。1970年，我国开始自主研制大型喷气式客机运-10。1980年，首架运-10同样在上海首飞成功，在没有设计室，没有实验室，没有经验的条件下，中国人的大飞机梦，迈出了这艰难的第一步。然而，薄弱的工业体系，稚嫩的民用航空安全理念，让这款中国首型自主研制的大飞机在完成起飞后，又落回到了生产它的工厂。刚刚迈出第一步的中国大飞机事业，又重新回到原点。
