在一张大幅照片前，记者驻足良久，这张照片的“主角”就是我们熟知的辽宁舰，从锈蚀严重的“瓦良格”号到我国第一艘航母的华丽转身，全程参与监造的军代表莫立新有说不完的话。

莫立新是最早登上航母平台的勘测者之一，为了摸清航母的“五脏六腑”，他和工程技术人员遍访迷宫般的3000余个舱室，绘制出纷繁复杂的结构草图。

“没有深度的军民融合，就不可能有中国航母。”军代室总代表曲全福深有感触地说。辽宁舰建造初始阶段，勘测、修复、设计、研制交叉进行，来自全国的专家会集在一起，仅用3个月时间，就完成了通常情况下一年半的工作量。上舰安装的上万台套设备由1000余家科研院所生产研制，转入施工建造阶段，上万名科学家、工程师，数万名工人在全国各地生产线上昼夜奋战……

回首建造辽宁舰的激情岁月，船厂副总经理肖石激动地说：“我们每一名技术人员和一线工人都有着深厚的军工情结，早已把军品质量第一、打造精品工程融入血脉，本着对国家财产负责、对海军战斗力负责、对海军战士生命负责的使命和责任，军地合力、军民同心，铸就了航空母舰这样的大国重器！”

后发优势，自主创新打造“中国速度”

中国近现代造船工业虽有百余年历史，但真正快速发展还是最近20多年的事，大连造船厂与中国船舶工业一样，发挥后发优势，与世界一流造船企业合作，进行消化吸收再创新，逐步形成对核心关键技术的掌握和突破。

造船是一个技术高难度的行业。长期以来，中国造船技术落后于世界先进水平。曾几何时，装配设备和零部件，都是等船壳造好后，一个个运到船上去安装，操作方式既费时又费力。

时不我待，唯有创新。船厂在推行模块化造船后，一个个设备、零部件，被归纳成一个个单元，在车间预先装好，成为一个个模块，运到船上总装，就像搭积木一样。

这样一来，成效明显：仅某型集装箱船的交船周期就比以往缩短了几倍！

随着创新实践不断推进，大连造船厂实现了船舶制造的专业化、标准化和批量化，三维设计、模块化造船、“壳、舾、涂”一体化……这些现代造船模式如今已得到广泛应用，船舶建造质量得到质的跃升。